.jpg)
Merhabalar, webinarımıza hoş geldiniz. Ses testi yapalım. Sesim geliyor mu acaba Caner Bey? Fatih Bey sesiniz net geliyor. Tamam, süper. Ben çok bekletmeden sözü size aktarayım. Teşekkür ediyorum Fatih Bey. Merhaba, ben Caner, Advan Tek Türkiye, satış yöneticisiyim. Her ay biz düzenli olarak webinar yapmaya çalışıyoruz. Bu ayki webinarımızın konusunu EG ve EMR teknolojileri olarak seçtik. Konu konumuzun başlığı da EG üretimde lojistikte EG ve EMR teknolojileri olacak. Bu konuyla alakalı Ford Otosan'ın grup şirketi olan BluePad robotikten Hakan bey, Ahmet bey biz olacak. Aynı şekilde yine Advan Tek Türkiye'den uygulama mühendisimiz Okan bey de sunumlarını yapacaklar. Dil sunumu var ve ben onu paylaşmak istiyorum izninizle. Ben EG ve EMR konusuna değinmeden önce Atvantek'ten bahsetmek istiyorum ilk başta. Atvantek kimdir, neler yapar? Birçoğunuz tabii ki biliyorsunuzdur ama Akbankeyi bilmeyenler aşina olmayanlar için ufak bir bilgi vereyim Akbankeyi konusunda. Akbankeyi bin dokuz yüz seksen üç yılında kurulmuş Tayvan merkezli, hala da merkezi Tayvan'da olan bir teknoloji firmasıdır. Dikey sektörde esas da bütün sektörlere hitap ediyoruz. İşte savunma, akıllı fabrikalar, ulaştırma, enerji gibi. Akıllı fabrikalarda son zamanlarda EG ve EMR teknolojileri globalde olduğu gibi ülkemizde de trend halinde. Bunlarla alakalı çözümlerimiz de var. Okan bey bunlardan bahsedecek benden sonra. Advante'e dönecek olursak Advante piyasa değeri borsaya açılmış bir firma. Piyasa değeri yaklaşık on milyar doların üzerinde. Yıllık cirosu da iki milyar doların üzerinde. Advantech'in üç tane üretim merkezi var. Advantech'in on beş binin üzerinde baz ürünü var kendi ürettiği. Bunları da üç tane üretim merkezi var, orada üretiyor. Bir tanesi Tayvan'da, biri Çin'de, biri de Japonya'da olmak üzere. Adnan Teng globalde dokuz binin üzerinde çalışanı var. Yaklaşık doksanım üzerinde globalde resmi ofisi var. On yedi tane onarım merkezi var. On altı tane bizim STOS diye adlandırdığımız montaj merkezi var. Türkiye'de bunlardan biri hem STOS montaj merkezi hem de onarım merkezi olarak. Atlantek ekosistemdeki bütün bilindik firmalarla partnerlik halindedir. İşte Microsoft olsun, NVIDIA ile olsun, AMD ile olsun, işte Intel ile olsun. Onun haricinde Advantech endüstriyel bilgisayar tarafında pazarın büyük bir çoğunluğuna hakim yani yüzde kırk bir, yüzde kırk ikilerine hakim. Ben hep müşterilerimle tanıdıklarla konuşurken şunu söylüyorum. Atvantech endüstriyel T'si tarafında şöyle düşünün dünyada satılan iki endüstriyel bilgisayardan bir tanesi Atvantech'tir. EGB AMR tarafına gelecek olursak, az önce de dediğim gibi EGB AMR son yıllarda özel EGB hayatımıza daha önce girdi esasında, uzun yillardır kullanılıyor ama EMR diye adlandırdığımız otonom, mobil robotlar daha hızlı bir şekilde hayatımıza yakın zamanda daha hızlı bir şekilde girmeye başladı. Pazar değerleri oldukça yüksek. Ben çok konuyu uzatmak istemiyorum işin az önce de bahsettiğim gibi bir yetkinleri burada. Sözü onlara vereceğim. Öncelikle konu kopmasın diye Advantek tarafından Okan arkadaşıma ben sözü vermek istiyorum. EGV, MR ile alakalı Advantek çözümlerinden bahsedecek. Webinar sonunda da soru cevapla sorularınız için cevaplamak için hazır olacağız. Teşekkür ediyorum ben şimdiden. İyiyiz, webinarlar diliyorum. Okan Bey sesiniz gelmiyor galiba. Merhaba merhabalar. Ben Okan Kerem Üçoğlu. Advantech Türkiye'de iki yılı aşkın süredir uygulama mühendisi olarak çalışıyorum. Eş zamanlı olarak Münih Teknik Üniversitesi'nde yüksek lisans yapıyorum. Ekranı birazdan paylaşacağım bağlantım çok sağlıklı olmadığı için önce bir kendimi gösterip, tanıtıp daha sonra paylaşıma geçmek istedim. Görebiliyor muyuz ekranı Evet geldi süper o zaman tekrardan Hoş geldiniz demek istiyorum Hepinize dediğim gibi ben Okan Kerimçioğlu. Bugün sizlerle aslında EGVMR teknolojileri üzerine konuşacağız. Advantech bu alanda neler sağlıyor bunları konuşacağız. Ben en önemli çözümlerden birini seçmeye çalıştım. Birkaç kısa birkaç çözümden kısaca bahsedeceğim en sonunda Caner Bey'in de bahsettiği gibi soru cevap kısmında herhangi bir problem olması sorunuz olması durumunda sorabilirsiniz evet chat'ten. Bu iki teknoloji, endeksi otomasyon süreçlerinde daha yüksek verimlilik ve güvenlik sağlıyor aslında. Advantek olarak bu alanda sunduğumuz çözümlerle biz de fabrikaların daha akıllı esnek ve güvenilir sistemler oluşturma konusunda yardımcı olmaya çalışıyoruz. Bir sonraki sunuma geçeyim. Burada Öncelikle LGVMR nedir ondan bahsetmek istiyorum ben çok kısa. LGVMR otonom taşıma sistemleri olarak bilinen endüstride kullanılan iki farklı robot veya otonom araç türüdür diyebiliriz temel amaçları lojistik operasyonlarda malzeme taşımak ve bu operasyonları otomatikleştirerek verimliliği arttırmak ve insan gücünü aslında minimuma indirmek Tabii ki HIVMR'ın birtakım faydaları var. Kısaca bu faydalardan da bahsetmek istiyorum. Bunların en önemlilerinden biri bence yüksek üretim hacimlerini destekleyerek manuel iş gücünün yetersiz kaldığı alanlarda sürekli ve kesintisiz çalışma sağlayıp aslında tekrarlayan görevleri insanlardan alıp hem burada verimliliği arttırmak hem de insan hatasını minimuma indirmek. Bu çözümlerin bir de önemli maliyet önemli avantajı maliyet düşürmek. Otomasyon sayesinde dediğim gibi insan gücüne olan bağlantı bağımlı gaz alıyor ve insan kaynaklı atalar minibüse ediliyor. Bunun sonucunda daha az hata ve daha az atayla birlikte çok daha düşük maliyetler daha düşük bakım maliyetleri ortaya çıkıyor. En üstte birtakım sayılar görüyoruz. Burada iki bin on dokuz yılında EGVMR marketinin yalnızca beş nokta yirmi milyar dolar değerinde fakat iki bin yirmi yedi yılında bunun yaklaşık iki buçuk katına on üç buçuk milyar dolara çıkması öngörülüyor. Bu müthiş bir büyüme. Caner Bey'in de bahsettiği gibi sektörde çok çok önemli açıdan bir konu haline geliyor. Direkt olarak çözüme geçiyorum ben Advantic olarak. Ne gibi bir çözüm sağlıyoruz? Bizim burada sağladığımız çözüm aslında Smart Fast Troming teknolojisi. EGVMR'lar hareketli cihazlar olduğu için sürekli olarak aslında bir dolaşımda olmaları gerekiyor ve bağlantılarının kopmaması gerekiyor üzerindeki verilerin kaybolmaması için. Rowing sürecinde cihazlar bir Access Point'le bağlantıyı kesmeden diğer access point'e hızlı bir geçiş yapıyor bizim çözümümüzde bu milisaniye mertebesinde yüz milisaniye ya biz bunu yüz elli milisaniyenin altında ama ortalama olarak yüz milisaniye olarak düşünebiliriz diğer bir access point'e geçiş sağladıkları için herhangi bir veri kaybı yaşanmıyor cihazlar bağlantının zayıf olduğu durumlarda otomatik taramayı yaparak eğer diğer access point'in sinyali bizim için daha uygunsa arka tarafta otomatik olarak bu access point'e bağlantı yapmayı sağlıyor Bu esnada dediğim gibi ağdan herhangi bir kopma olmayıp sürekli olarak bir operasyon gerçekleştirmiş oluyoruz burada bir animasyon izleyeceğiz Rowing b havear nasıl çalışıyor rooming mekanizmasından bahsetmem gerekiyor burada tersten geleceğim Eğer cihazda bir hızlı rooming fonksiyonu yoksa nasıl çalışıyor cihaz bağlı olduğu Access point'e bir komut gönderiyor bu komutla beraber herhangi bir Access point bağlantısı olmadığı için kopma komutu gönderiyor olmadığı için bu aslında paketler kayboluyor bizim tarafta nasıl işliyor bu iş burada eki device olarak gördüğümüz client wifi client birinci adımda akıllı taramayı başlatıyor Bu işlem ikinci diyeotorization dediğimiz yani yetkilendirme iptalinden önce yapılıyor client daha iyi bir sinyale sahip başka bir Access point bulduğunda ilk bağlı olduğu Access point'teki bağlan eş zamanlı olarak ilk Access point'teki bağlantıyı kesip ikinci Access point'e otomatik olarak bağlanmış oluyor Bu esnada dediğim gibi milisaniye mertebesinde gerçekleştiği için herhangi bir paket kaybı ortaya çıkmıyor ve daha sağlıklı olan Accesspoint'e bağlantı sağlanmış oluyor Burada biraz fleet manitsion sistemden bahsetmek istiyorum. EGV'ler üzerilerinde batarya sensör motor ve iletişim cihazları gibi çeşitli bileşenlerden oluşuyor ve akıllı cihazlar. Bu yüzden adı taşıdıkları veri çok önemli bu verinin kaybının minimuma indirilmesi gerekiyor Bir de bu agv'lerin kendi aralarında üstten yönetildiği bir sistem FLED Manager FLED Management System veya Filo yönetim sistemi olarak nitelendirdiğimiz sistemler var. Agv'lere komutlara bunlar gönderiyor aslında nereye gitmesi gerekiyor hangi işi yapması gerekiyor gibi. Bu sistemlerle iletişime geçebiliyor olmak sektörde büyük önem arz ediyor. Bu sistemler belirli endüstriyel protokolleri destekliyor bizim de cihazlarımız endüstriyel protokolleri desteklediği için herhangi bir veriyi okuyup bu sistemi yönlendirebiliyoruz aslında biz de burada örnek olarak bir protokol söylemem gerekirse MQT ile veri okuyup Fleed management sistemle iletişime geçip belirli operasyonların sağlanmasına yardımcı olmaya çalışıyoruz burada bir de dört bin serisi wifi'lı ürün var burada bahsetmek istediğimiz eğer bir okumamız gereken sinyal varsa bu dışarıdaki bir konveyör kapı veya asansör olabilir bizim cihazlarla bunlarla da kolaylıkla iletişim sağlayabiliyoruz. Bu gibi unsurlarla da uyumlu çalışarak operasyonları kesintisiz hale getirmeye çalışıyoruz aslında. Az önce bahsettiğim iki serisi olarak dediğim gibi Wise dört bin serisi. Bunlar basit iolardır aslında üzerlerinde seri dijital giriş çıkış veya analog giriş çıkış bulunan endüstriyel standartlar üzerinden fabrika içerisindeki diğer cihazlarla haberleşmemizi sağlayan ve tüm bir sistemin entegre olarak çalışmasını sağlayan cihazlar. Bundan çok az da detaylı özelliklerinden bahsedeceğim önümüzdeki sunumlarda. Bu üretim hattının tamamında aslında güvenli ve kesintisiz bir veri iletişimi anlamına geliyor yalnızca EGVMR değil sistemde kullanılan bütün akıllı cihazların bir arada toplanması gibi düşünebiliriz aslında bu verilerle. EGVMR uygulamaları için burada çözümlerimiz gözüküyor. Az önce bahsettiğim gibi bu eki on üç altmış bir client sol üstte gördüğümüz onun altındaki iki altmış üç üç bir Access point. Bunların özelliklerinden biraz bahsetmek istiyorum ben kısaca çok teknik detaya girmeden on üç nokta altmış bir client'ta üzerinde bir seri ve bir ethernet port bulunuyor seri porttan veya ethernet porttan okuduğu bilgileri bu Örneğin bir PLC üzerinden okuyor okunuyor olabilir wifi üzerinden ağa aktarıp aslında size izleme ve kontrol imkanı sunuyor altmış üç Access Point klasik ve Access Point olarak çalışıyor client'ten al altta client'ten aldığı bilgileri size ulaştırıyor Bu arada biz burada iki bin üç yüz altmış bir ve iki bin altmış üç üçten bahsediyoruz client ve access point olarak fakat müşterinin halihazırda kurulmuş bir wifi altyapısı varsa buna yalnızca client veya access point dahil atıyorum yalnızca ccess point mevcut. Biz EX13 altmış biri fast rooming özelliği ile beraber sistemimize kolayca entegre edebiliyoruz halihazırda kurulmuş bir wifi sistemi varsa dediğim gibi bu ürünleri entegre etmek oldukça kolay. Tabloda burada farklı kategorilerde kullanılan farklı ürünler gösterilmiş dediğim gibi bu durum müşterinin ihtiyacına göre şekillendirilebiliyor aslında burada IO seçimi Access Point sayısı, client sayısı alan büyüklük gibi unsurları değerlendirmek gerekiyor. Öne çıkan özelliklerden biraz bahsetmek istiyorum ben burada. Bizi bu sektörde bu çözümlerde ne öne çıkartıyor? Bir ve bence bu en önemlisi paket çözüm olarak sunuyoruz bunu dediğim gibi on üç client ve access point sayesinde play and play şeklinde kullanabiliyorsunuz Direkt olarak AGV ile haberleşip bunu A'dan izleme imkanı sunuyor size. Bir diğer özellik Rowing'den bahsetmiyoruz burada biz tavsiyeoming den bahsediyoruz dediğim gibi bu milisaniye mertebesindeki fast rooming olduğu için bu da öne çıkan özellikler arasında bunlara ek olarak RGB ve MR'lar Aslında batarya ile çalışan cihazlar Bu yüzden güç tüketimi çok çok önemli Sürekli olarak bir şarj edilme imkanları yok. EGV'nin üzerine yerleştirdiğimiz cihaz EKS13 altmış bir maksimum iki watt güç tüketimi ile beraber müthiş düşük güç tüketimi hem AJU'nin bataryasının sağlığını korumaya yardımcı oluyor hem de aynı zamanda dediğim gibi operasyonu sağlamakta yardımcı oluyor Az önce bahsettiğim dört bin serisinden buradan biraz da bahsedeyim en sol üstte gördüğümüz wise dört bin lan serisi Bunlar ethernetle haberleşiyor wifi io değil ne özellikleri var bunların üzerinde bir data Loger var Eğer wise tarafında bu IO tarafında kopma varsa data logger üzerinde verileri tutup tekrardan ağa bağlandığında bu verileri size tekrardan iletiyor oluyor. Dört bin ve dört bin iki yüz serisi bunlar wifi dört bin serisi iki nokta kırk çıkarsa dört bin iki yüz serisi beş çıkarsa kadar kullanılabiliyor wifi cihazlar bunlar da dediğim gibi IO'lar burada ihtiyaca göre şekillendirebiliyoruz bunu dört bin iki yüz serisinin şöyle bir özelliği var sağda gördüğümüz gibi rowming desteği de var yani aslında hareketli bir cihazda alınması gereken bir sinyal varsa dört bin iki yüz serisini hareketli bir cihaz üzerinde konumlandırabiliyoruz. Az önce bahsettiğim altmış üç üçün bir de M12'li versiyonu var. M12 ve M12 konnektör versiyonu nedir bu en elli yüz elli beş sertifikası Aslında Real ve sertifikası zorlu ortam şartlarında çalışabiliyorlar titreşim dayanıklı bir sertifika Bu yüzden özellikle ağır yük taşıyan otomatik araçlar için bu sertifika ve özellikler büyük bir avantaj sağlıyor burada ürün ailesinden seçilmiş belirli ürünleri görüyoruz Tablodan da gördüğümüz gibi burada neredeyse bütün ürünler Avrupa'da sertifikalı olarak kullanılabiliyor. Hepsi çünkü Uzak Doğu'da üretiliyor ve sertifikalarıyla beraber Avrupa'da kullanılabiliyor. Uygulama alanları, aslında sunduğumuz çözümler, agV ve MR'ların kullanıldığı çeşitli endüstriyel alanlarda kullanılabiliyor. Buna lojistik üretim zaten webinar başlığı da buydu. Lojistik üretim ve dış mekan uygulamaları bu teknolojilerden aslında öne çıkanlar. Otomatik forkliffler ve güvenlik robotları, özellikle havalimanları, lojistik merkezleri gibi hassas güvenlik gereksinimine sahip alanlarda kullanılıyor. Birkaç da başarı hikayesinden bahsetmek istiyorum ben aslında nasıl kullanılıyor veya ne gibi alanlarda kullanılıyor kafanızda canlanması için burada bir otomotiv montaj hattı seçtim neden bunu seçtim Çünkü montaj hattı çok kritik bir at burada herhangi bir gecikme kabul edilemez duruma geliyor EQ13 altmış bir ve Access point'lerle donatıldı fabrika bu Çin'de gerçekleşiyor uygulama bu montaj hattında acvi'lerin her biri belirli görevleri yerine getirirken üretim sürecinin her aşamasında sürekli bir veri alışveriş içerisinde olması gerekiyordu bahsettiğim gibi montaj hattı olduğu için. Smart Fast Rooming çözümü sayesinde acv'ler normal komutlara normal hareketlerine devam ederken aynı zamanda kesintisiz bir bağlantı sağlanıyor. Burada rooming süresinin milisaniye mertebesinde yüz milisaniye altında olması montaj hattında hiçbir zaman yaşanmamasını sağlıyor. Aslında bu başarı hikayesi dediğim gibi Advantein eG ve MR çözümlerinin endüstriyel üretim süreçlerinde nasıl bir kritik rol oynadığını öne çıkartıyor bir başarı hikayesi daha aldım bunu almamın sebebi de burada total bir yapı kullanılmış yalnızca Client ve Access Point değil burada sağda gördüğümüz bir kompakt bilgisayarda kullanılmış Eğer sistemde herhangi bir hesaplama yeteneği veya bilgisayara ihtiyacı varsa bizim uçta kullandığımız box PC Age computer dediğimiz cihazları da kolaylıkla yerleştirebiliyoruz bu cihazlarda sisteme kolaylıkla entegre olabiliyor Dediğim gibi bunların üzerinde yüksek işlem performansı ve kesintisiz bağlantı tekrardan sağlayabiliyorsunuz. İşlemci seviyesi olarak son nesillere kadar çıkabiliyoruz yani burada müşterinin Aslında ihtiyacına göre şekillendirilebiliyor. Bir de bu bilgisayarlar aslında esnek bilgisayarlar. Bunların üzerine eğer sizin sisteminizde kullandığınız farklı haberleşme protokolleri varsa bu solda cambas görüyoruz Challange's mesela cambas desteği lazımmış. Burada cambas kullanabilmişiz sadece cambas olarak değerlendirmemek lazım. Bu cihazların üzerine farklı farklı modüllerle farklı farklı iletişim protokollerini desteklayabiliyoruz aslında. Dediğim gibi bu da sizin ihtiyacınıza bağlı olarak şekilleniyor. Wireless çözümleri olarak bu ek serisinden bahsettim çünkü bence RGB MR sektöründe en büyük önem arz eden kısım bu bağlanabilirlik ve bu bağlantının sürekli olması Buna ek olarak zaman stili ile bahsedemediğim bir de MiKI serisi Midejetson ile donatılmış AI bilgisayarlar var. Bunlarla görüntü işleme yapıp aslında bu görüntü işlemi kullanarak robotların belirli hareketleri yerine getirmesi belirli komutları yerine getirmesi veya robot kontrolü yapabileceğimiz farklı bir ürün grubu da mevcut. Eğer bu AI tarafında görüntü işleme tarafında ilgisini çeken varsa dediğim gibi kısa bir soruyla soru cevap kısmına belirtebilir. En son soru cevap kısmında yanıtlamaya çalışıyor oluruz. Süreyi bilmiyorum, açtım mı ne durumda ama sanıyorum ki sunum sonuna geldim. Teşekkür ederim herkese katılım için tekrardan dinlediğiniz için. Keyifli webinerler diliyorum ben de. Merhabalar sesim geliyor mu? Merhabalar, evet geliyor. Ben Ahmet Aktaş. Blue Petrobotics'te projelerden sorumlu ekibin bir parçasıyım. Bugün sizinle EGVMR teknolojileri ve market potansiyel üzerine konuşacağız. Suni tam ekran olarak gözüküyor mu? Tam ekran olmadı Ahmet bey. Bir dakika tekrar paylaşayım. Tam ekran paylaşımı yapın isterseniz burada. Pencere değil de. Şu an geldi sanıyorum. Şu an geldi, evet. Tamamdır. Sunum akışı şu şekilde olacak. Öncelikle mobil robot türlerinden bahsedeceğiz. Daha sonra EGV MR teknolojilerine değineceğiz ve market ve potansiyeli üzerinden devam edeceğiz. İlk önce AGV automateed kaydı yakıls, AMR otonom Mobile Mobile Robots olarak isimlendiriliyor. AGV daha konvansiyonel teknolojilerinin kullanıldığı cihazlara, AMR ise daha günümüz teknolojilerine ve çevre koşullarından bağımsız bir şekilde aracın sürüldüğü gruba hitap ediyor. İlk önce, tagger olarak isimlendirdiğimiz çekici tip araçtan bahsedeceğim. Bu araç, arkasına Dolivaya araç dediğimiz bu ikinci yapıları alarak farklı yüklerde fabrika otomasyonuna destek vermek için çekici olarak çalışan araçlar oluyor. Solda Glupetrobotics'in T iki bin aracı da gözüküyor. Nasıl peki bu araçlar öndeki T iki bin dediğimiz çekicilik araçlara bağlanıyor? Burada manuel bir müdahale gerekmeksizin araçlar kendileri bu dolly'lere bağlanabiliyorlar. Bu geliştirilen Science teknolojisi vasıtasıyla mümkün. Arkaya yerleştirilen yine güvenlik ekipmanları sayesinde de arkadaki cihazların, araçların güvenliğini sağlamış oluyoruz. İkinci olarak forklift tip aracımız var. Farklı miktarda dediğim gibi operasyonu çalışabiliyor. Forktlift aracımız ön tarafındaki çatalları bir yükün altına yaklaştırarak bu palet olabilir veya kasa olabilir, bu yükün yerden kesilmesi ve başka bir noktaya, bu nokta bir raf olabilir, yine bir zemin olabilir ya da bir dolu araç olabilir, bırakılmasıyla operasyonu sürdürüyor. Üzerindeki yine gömlük ekipmanları sayesinde fabrikanın sterlerini sağlayabiliyor. Üçüncü aracımız under drive dediğimiz yükün altına girerek taşıma operasyonu gerçekleştiren cihazlar. Bunlar yine bluepad'in cihazı burada gözüküyor. Bir yükün altına araç boyuna bağlı olarak girip üzerindeki yardımcı üst yapıyla, bu fikstür olabilir, komware olabilir, dikine veya paralel bir taşıma operasyonu gerçekleştiriyor. Uygulama alanları üzerinden devam edersek ilki montaj veya proses hatlarında kullandığımız ve bir loop dönülmesi, bir döngü içerisinde aracın hareket ettiği senaryoya karşılık geliyor. Araç burada bir üst tepıyla, EMS dediğimiz entegre çalışabilir veya bağımsız olarak operatörlerin araç üzerinde işlem yapmasına izin verilebilir. İkinci operasyon herhangi bir kaynak hattı, montaj hattı olabilir. A noktasından B noktasına yükün transferi için kullanılan senaryomuz. Burada araç kendisine verilen bir yönetim sisteminden emir ile A noktasından B noktasına yükü otonom olarak götürdüğü senaryoyu burada karşılıyoruz. Üçüncü senaryomuz, pik up drop-off dediğimiz alma bırakma operasyonlarına hitap eden, yine Emre bağlı olarak, otonom olarak bu yükün bir noktadan diğerine bırakıldığı senaryoya karşılık geliyor. Dördüncü senaryo ise daha çok e ticarette kullanılan ve farklı bir navigasyon sistemine hitap eden bu data matrix navigasyon dediğimiz navigasyon ile daha önceden çizilmiş noktaları hedef alarak aracın hareketinin sağlandığı bir kullanım alanıdır. Biz navigasyon teknolojilerine girersek, konvansiyonel alanlar ve daha günümüzde yenilikçi çözümler olarak ikiye ayırabiliriz. Mintick spot navigation dediğimiz ve mintip tape buna indaktive bir kablo ile yine navigasyonun sağlandığı çözümleri ya da çizgi izleme operasyonlarını katabiliriz. Bunlar konvansiyona çözümler adı altında adlandırılır ve ageV dediğimiz gruba girer bu navigasyon çeşitleri. Daha stabil çalıştığı senaryolar vardır ama daha yenilikçi çözümlerde ve daha trendin de ağırlıklandığı doğa navigasyon kullanılan alanlar ve birazdan değineceğimiz visual görsel slam algoritmalarının kullandığı alanlar. Hatta daha yenilikçi navigasyon çözümlerini oluşturuyor. Burada da aslında bu trende işaret eden bir tablomuz var. Farklı araç tiplerinde, uzun zamandır kullanılan algoritmalar ve daha yenilikçi olanlar ve burada da hangi algoritmaların içeri içerdiği yazıyor. Buraya odaklanırsak, bakacağımız nokta görsel sinema algoritmalarının trendinin arttığı, ancak konvansiyonel olanların da kesinlik açısından ve cost açısından avantaj sağladığını görüyoruz. Daha yenilik çözümlerde de NERRASLEMA algoritmalarının çözüm sağlayacağını bu araştırma öngörüyor. Burada aslında başta söylediğimiz EGV AMAR'la alakalı farkı bir işaret ediyoruz. Temelde bir EGV önünde engel gördüğünde duran, EMR ise alternatif rotaları oluşturan, demin söylediğimiz navigasyon çözümlerine göre tamamlayıcı bir özellik olarak karşımıza çıkıyor dinamik neslinden kaçınma. Şimdi, EG ve MR farklarını ortaya çıkardık ve şimdi pazar potansiyeline bir göz atalım. Burada demin bahsettiğimiz navigasyon tiplerine bağlı olarak, AGV AML olarak isimlendirilen aslında türlerin, pazar potansiyelinin iki bin yirmiden iki bin yirmi yedi yılına kadar karşılaştırması gözükmekte. Burada EGV sektörünün aslına bakarsanız EMR'a yakın bir hacme sahip olduğunu, ancak EMR'ın trendinin giderek aslında güçlendiğini görüyoruz. Bu slaytımızda yine MR teknolojilerine entegre çalıştığımız, insan tanıma veya dış ortamlarda kullandığımız araçlarda daha altyapı çalışmalarına yönelik olan case'lerde koni tanıma ve bu koni takibinin uygulaması gözükmekte. Bunlar yolo tabanlı belli verilerin eğitilmesi sonucunda açığa çıkan algoritmalar. Demin aktardığım gibi, EML teknolojilerinin şu anki yükselen trende aslında görsel seremon algoritmaları. Bu da bizim fabrikalarımızdan iki adet aslında video. Burada görsel seleme algoritmasının tabanı üç boyutlu bir harita çıkarılmasına ve bu haritada şurada görmekte olduğunuz feature'ların eşleştirilmesi prensibine dayanarak aracın kendini konumlamasını gözlemliyoruz. Burada da şu yeşille gördükleriniz yine aracın feature olarak aldığı noktalar. Bu noktalara bakarak araç aslında kendi yolunu bulabilmiş. İki boyutlu slime algoritmalarına göre avantajı kesinlikle daha fazla feature bulabilmesi ve daha kesin bir konum verisi çıkarabilmesinde. Şu an yavaş yavaş market potansiyeli taraflarına geçiyoruz. Buradaki görselde, buradaki grafikte gördüğünüz iki bin yirmi dörtten iki bin otuz beş yılına kadar sektör skabını içeriyor. Yedi katlık bir büyüme, mobil robot marketinde öngörülmüş bu araştırma sonucuna göre. Burada daha çok bölgelere yayılan bu büyüme oranlarının birbirlerine yakın oranda arttığını ve farklı rejyonlar olsa dahi bu büyümenin bu trendin devam ettiğini görüyoruz. Bölgesel olarak baktık, bu slaytta da sektör olarak bakıyoruz. Sektör odaklı bakıldığında iki bin yirmi yılından yirmi yedi yılına kadar alınan bir scope, lojistik ve havacılık sektöründe MR marketinin daha yüksek trendle büyüdüğünü ancak diğerlerinde de buna yakın oranlarda büyüme gerçekleştiğini bu istatistik aktarıyor bize. Bölgesel olarak baktık, sektör olarak baktık. Şimdi araç tipine göre bakıyoruz. Araç tiplerine göre bakıldığında da demin sunumun başında bahsettiğim üç araç tüpünün aslında birbirine yakın oranlarda iki bin on dokuz yılından yirmi beş yılına kadar büyüdüğünü görüyoruz. Ancak sağdaki istatistik bize iki bin yirmi yılında yirmi sekiz yılına kadar, daha uzun bir perspektifte otonom forkliftlerin ve yavaş yavaş mobil robot pazarında entegre çözüm olarak uygulanan insansız hava araçlarının da Fabrika içi otomasyonunda bir oyun değiştirici olarak rol üstleneceğini söylüyor. Son slaytımızda aslında bu pazarın büyümesinin önündeki aslında avantajları ve etkileyen faktörleri anlatıyor. Burada yatırım miktarının, araç başı yatırım miktarının iki bin yirmi yedi yılına kadar ve bundan sonraki scope'ta da düşeceğini biz burada gözlemliyoruz bu spidergraph'te. Bunun yanında güvenlik ve aracın kendi konumunu bulabilme anlamına gelen ekürisinin artacağını fabrika içerisinde gözlemliyoruz. Araştırın daha fazla operasyonlara hitap edeceğini ve bunun yanında Endüstri dört sıfır ile de entegre çalışmaların giderek arttığını öngörüyor bu çalışma. Ben burada sunumumu tamamlıyorum. Dinlediğiniz için teşekkür ederim. Sözü de Hakan Bey'e aktarayım. Merhabalar, ben ekstra kendimi tanıtayım Hakan Ucaklı ben. Blu Petrobotic'te ürün geliştirme lideri olarak çalışmaktayım. Ben de kısaca size Blu Petrobotic'in hikayesini anlatacağım. Ben ekran paylaşıyorum. Geldi herhalde ekranı diye düşünüyorum. Blu Petrobotic aslında bir yıl önce kurulmuş bir şirket ama biz Ford Otosan içerisinde dört yıldır otonomla bir robot geliştiriyorduk. Dört yıllık geliştirme sürecinde başarıya ulaştığımız bu iş modelinde spin-off olduk ve blue Petrobotiği kurduk. Blue Petrobotic portfussan da içerisinde olduğu süreç de dahil olmak üzere toplamda on iki tane proje bitirdi. Beş farklı plantte çalıştık ve yüz kırk üzerinde Pardon tam ekran olduğunda tekrar açabilir miyiz full ekran seçerekten? Pardon. Paylaşıp durduk ben aynen tekrar alalım. Süper tamamdır. Tamamdır teşekkür ederim. Devam ediyorum. On iki tane proje bitirdik. Beş farklı yerde çalışıyoruz. Yüz kırk üzerinde AMR'ı da ürettik. Yüzün üzerinde de hem iki bin yirmi beş hem iki yirmi dört sonu olarak AMR'larımız üretimi tamamlandı. Kademe kademe sahada çalışır hale getirmeye çalışıyoruz yani biz aslında akademik olarak da teknoloji olarak da şirketimizi bir üst seviyeye çıkarmak için çalışıyoruz. Altmış bire yakın international paper'ımız yayınlanmış şeyimiz var. On beş adet hem yazılım hem de donanım arasında açısından patentlerimiz mevcut. Kırk hatta şu anda kırk beşe yakın RND engineer'ımız var. Bütün yazılım geliştirme çalışmalarını kendi içimizde geliştiriyoruz ve bazı Technology Word ve Horizon projelerinde de yine Avrupa Birliği destekli projelerde de hem AMR hem de otonom araçlarla alakalı çalışmalarımız mevcut. Kısa bir videomuz var hem bir kafada uyanması açısından otonomlu bir robotlarla alakalı üç farklı projenin kısa görselleri var burada. Bu çekici dediğimiz aslında Ahmet beyin daha önce anlattığı iki ton kapasiteli ürünümüz. Bunda bir fabrikada yaklaşık altmış beş adet ürünümüz mevcut bu çekicilerden under drive type AM aracını gördünüz. Bu da process AM dediğimiz ürünlerimiz under drive type AM var. Bu üstündeki yapılar, kast müşteri talebine göre değişebilen yapılar. Burada lifli bir yapıyı kullandık. Difli yapıyla üzerindeki yaklaşık iki ton ağırlığındaki malzemeyi alarak depodan aslında üretim alanına götürüyor. Burası kaynak alanı. Yine burada kapı haberleşme sistemiyle otomatik olarak kapıyı açıp kapatabiliyor. Yine otomasyon sisteminden de boş kasa bilgisini alarak boş kasayı da aynı zamanda depoya geri getiriyor. Veda elli elli diye bir iletişim sistemi var. Haberleşme protokolü bütün AMR'larımız veda elleriyle uyumlu birazdan detaylı bahsedeceğim. Çekici tip AMR'larımızda da aynı zamanda otomatik bırakma ve alma mekanizmaları kullanıyoruz. EMR'ın aslında faydaları ile alakalı kısa bir bahsetmek istiyorum. En büyük artısı güvenlik tabii ki fabrika içerisinde insanlarla beraber çalışıyor ürünler çekici ya da foktif ürünlerinin kaza oranlarına baktığında çok daha güvenli bir ekipman. Bütün ekipmanlarımızın bizim aslında CE sertifikalı ve PLD seviye güvenlik seviyesine sahip. İşte üç yüz altmış güvenlik liderıyla izlenmekte, safe the encoder'larla hız takip yapılmakta, harici üç boyutlu sensörlerle, güvenlik sensörleriyle de herhangi bir çarpışma, kaza gibi durumları minimize etmiş durumdayız. Diğer büyük özelliği efficiency, yedi yirmi dört çalışabilme özelliği. Otonom şarj özelliklerimiz var. O porttiti şarj dediğimiz aslında EGV'ler şarj lityum iyon bataryalarıyla donatılmış durumda ve farklı şarj senaryolarıyla herhangi bir duruş olmadan beklediği durumlarda şarj istasyonuna giderek ya da prosesin çok fazla olduğu durumlarda yerli istediğimiz şarj istasyonlarıyla hiçbir kayıp yaşamadan şarjını tamamlıyor ve bu sayede yedi yirmi dört çalışabiliyor. Yine ROI değerleri olarak bu da projeye bağlı olarak iki yılın altına kadar düşebiliyor. Forkliff ve son zamanlarda Forkliff ve çekicilerin kiralama bedellerinde artışlardan dolayı bu değer iki yılın bayağı bir altına inmiş durumda ve entegration kısmında da aslında yüzde yüz izlenebilirlik sağlıyoruz. Yani manuel operasyonları sıfıra indirerek bir ürünün uçtan uca izlenebilirliğini sağlıyoruz. Aynı zamanda ERP entegrasyon sanığı sağlıyoruz. ERP entegrasyonundan emirleri alarak PGB'ye aktarıyoruz ya herhangi bir manuel işlemi oluşturma gibi bir şeye gerek kalmıyor. Hem ERP sisteminde depoyla haberleşiyoruz hem de hatla haberleşiyoruz. Hatla haberleşme için de yine PLC'lerle entegre olan veren bir sistemimiz var. Birazdan detaylı bahsedeceğim. Aslında uçtan uca bir entegrasyon sağlıyoruz. Hem izlenebilirliği hem de verimliliği bu sayede arttırmış oluyoruz emar'larla. Otonom mobil robotlar geliştiriyoruz, biraz da ondan bahsedeceğim ama sadece otonom bir robot değil, bunun yanındaki ek ürünleri de geliştirebiliyoruz aynı zamanda. Burada mesela gördüğünüz bir proses motor hattında montajı motor montajı bunda yapılıyor. Ahmet beyin bahsettiği gibi loop şeklinde dönüyor, boş bir motoru alıyor, hatta geliyor hatta tek tek operatörler üzerine çıkıyorlar ya da yanlarından montaj ediyorlar. Turn table sistemi var burada aslında operatör montajı kolaylaşmak için üzerine geliştirdiğimiz bir turn table var. Bu turn table ile motoru döndürerek alttaki ya da üstteki montajı sağlayabiliyorlar. Bunun yanı sıra hatta gerekli olan otomasyon sistemleri az önce dediğim gibi otomatik alma bırakma istasyonları, şarj istasyonlarında yine kendimiz tasarlıyoruz. Diğer güçlü kasımda aslında software kısmı robotik software haricinde bu uçtan uca entegrasyonu sağladığımız Flat management software'i trafiği yönettiğimiz airplant aslında haberleşmeyi sağladığımız, ERP ve otomasyon sistemiyle ile haberleşmeyi sağladığımız yazılımımız Airboard'da bu sistemi uçtan uca izleyebildiğiniz diagnostic software'i uzaktan kontrol edebildiğiniz, yazılım update yapabildiğiniz ve raporları alabildiğiniz software'imiz de aynı zamanda bu uçtan uca izlenebilirliği sağlamış oluyoruz software'imizle. Product family olarak şu anda birkaç tane daha eklendi bu resmi ama üç ana ürünümüz bulunmakta. Bir tanesi foktiff ürünümüz, bıçakta ekipmanlar olarak geçiyor. Bu Counter balance herhangi bir denge ayağı olmayan ürünümüz dört buçuk metre yüksekliğe çıkabiliyor. Bir buçuk ton ağırlığını kaldırabiliyor. Bunun bir de daha küçük versiyonu sticker denge ayakları alan versiyonumuz var. O da aynı şekilde yine dört buçuk metreye kadar çıkabiliyor. Denge ayakları olduğundan dolayı biraz operasyon olarak farklı şeylere hizmet ediyor. Bunlar bıçaklı ekipmanlar. Under Drive ailesinde birkaç tane farklı ürünümüz var. Bu sürüş sistemlerine göre değişen işte omni dectional x'te ve y'de hareket edebilen ürünlerimiz, diferantial drive ürünlerimiz ya da ackerman sistemine çalışan ürünlerimiz. Bunların da top modelleri üstünde kullandığımız modeller farklılaşabiliyor. Process'e göre custom tasarımlar yapabiliyoruz. Burada bir imalatta kullanılan montajda kullanılan konveyör sistemleri yapabiliyoruz. Konveyörlerle aslında al bırak operasyonunu hatlan bu konveyörlerle sağlayabiliyoruz ya da üzerine yerleştirdiğimiz bir diş sayesinde istasyon altına girip kaldırıp yine altın istasyonu gidip bırakabiliyoruz. Üçüncü ailede aslında çekici tip ailesi, burada da yine iki tonu görüyorsunuz, bunun altı tonluğu da mevcut elimizde, çekerek bir noktadan bir noktaya götürüyor aslında, iki ton altı ton çekebiliyor, dört beş dolüğe kadar sistemi arkasına bağlanabiliyor. Yine bunda da arkasına yerleştirdiğimiz mekanizma sayesinde otomatik alma ve geri geri yaşalara otomatik kitlenme mekanizmaları var. Herhangi bir operatöre ihtiyacı olmadan prosesi kendi başına ilerletebiliyorlar. Kısaca özelliklerinden bahsetmek gerekirse üç farklı sürüş sistemimiz var. Rifferental Drive aslında sağda sol yerleştirilen iki tane motorun farklı hızlarla dönmesiyle ilerleyen sistemimiz, çekici tip ve AUG sekiz yüzü bu şekilde ilerliyor. Önüne yerleştirdiğimiz bir hem steak, dönebilen kendi ekseni adresini hem de tahrik yapabilen motorlarla accrumal sistemimiz var. Bir de omnidirectional hem X'de hem Y'de aslında yengeç hareketi denilen hareketi yapabilen ürünlerimiz var. Bütün ürünlerimizde opportuenty charging, yani fırsat şarjı özelliğimiz var. Bu şarj sistemimiz aslında üçe ayrı bir manuel olarak şarj edebiliyorsunuz. Üzerindeki soketler kablosunu takarak şarj edilebiliyor. İkinci özelliğimiz kontakt şarjlarımız var. AGV'nin process'in şeyine göre altına ya da yanına yerleştirdiğimiz şarj sistemleriyle AGV boşta durduğu zamanlarda şarj istasyonüne gidiyor ve kendi kendine şarj oluyor. Yine bu şarj aletiyle haberleşme sistemini airplante üzerinden sağlıyoruz. Bir de wireless optionsumuz var. Bu da herhangi bir bağlantı olmadan proses'teki ilerleyen proses'te yerin altına yerleştirdiğimiz wireless şarjörleri ile gerçekleşiyor. Bu şarj modüllerini koruma ekipmanı var. Bulunduğu yerde aynı zamanda folklift de geçebiliyor. Bu yüzden proses herhangi bir etkisi olmuyor. AEGV üzerine geldiğinde şarjın oluyor, yeni bir emir geldiğinde de proses işine devam ediyor ve gidiyor. Proseste çok fazla kullanılıyor bu tarz şarjlik yapanları bu omnidirection olarak gördüğümüz modelimiz bütün bataryalarımız lityum on batarya kullanıyoruz Navigasyon hassasiyeti olarak da bir santimetre hassasiyetle yanaşabiliyoruz. Prosesin ihtiyacına göre ekstradan hibrit sistemlerimiz var yani Doğan navigasyon sistemimiz var. Özel paten sistemleriyle aslında paten'i sektirerek bir santimetrenin altına beş mililitlin altına indiğimiz hassas yanaşma özelliklerimiz var. Bu da prosesin ihtiyacına göre belirlediğimiz çözümlerimiz. Robotik software kısmında aslında büyük kısmı safeety ile alakalı bir çözümümüz var. Safeety liderlarımız var, safeety encoder'larımız var ve safeety PLC'imiz var. Yazılım çözümümüz aslında ikiye ayrılıyor. Bir tanesi güvenlik ekipmanları ile alakalı, güvenlikle alakalı yazılımımız, diğeri de aslında işte dokalizasyon, görev yönetimi gibi yazılımların olduğu şey. Güvenlik tamamen bağımsız, Safety PLC'de işlenen bir sistem. Herhangi bir yazılımdaki bir aksama, bir hata kesinlikle güvenliği etkilemiyor. SAVTPLC'ye, Didar'dan ve Encoder'lardan gelen verilerle aslında operasyonun herhangi bir kazaya sebep olup vermeden ilerlemesini sağlıyoruz. Görev yönetimi yine endüstriyel bilgisayarlar aslında daha önce Okan Bey'in anlattığı gibi endüstriyel bilgisayarlar kullanıyoruz bunlar için. Engelden kaçınma gibi özelliklerimiz var. Amr'lar için tanımlanan aslında visual Slev ve Software aslında path Generation ve localization gibi sistemleri de robotics Sophiaer de bizim geliştirdiğimiz software üzerinden yapıyoruz. Diğer kısımda aslında bu da optimizasyon konusunda, MR'lar konusunda en önemli yazılımlardan biri Flat Management System. Bu AmR'larla VDA elli elli dediğimiz aslında bir protokolle haberleşiyor. Bu protokol şu anlama geliyor, Avrupa Birliği'nin uyguladığı bir protokol ve AmR'larla trafik yönetim sistemi arasındaki haberleşme standardını belirliyor. Bu şu işe yarıyor aslında farklı, yani bir emar üreticisi prosesin müşterinin ihtiyacı olan bütün emar'ları üretme konusunda her zaman yüzde yüz kabul olmuyor. Yani benim elimdeki emar'lar sizin ihtiyacınızın hepsini karşılayamıyor. Bu durumlarda farklı üreticilerin MR'ları da alabiliyorsunuz ve bu iki MR'ı aldığınızda haberleşmesiyle alakalı sıkıntılar vardı. Bu aslında VDA elli elli bunu belirliyor. İki MR'ın da aynı fleet içerisinde aynı alan içerisinde çalışmasını sağlıyor. Trafik yönetim sistemi aynı protokol üzerinden haberleştiklerinden dolayı bunları kontrol edebiliyor. Hem EGB'lerimizin MR'larımızın hepsi bu protokolle çalışıyor hem trafik yönetim sistemimizde bu protokolle çalışıyor. Yani farklı bir MR'ı da bizim trafik yönetimi sistemine entegre edilebiliyor ya da bizim MR'larımızda farklı bir firlet management sistemiyle çalışabiliyor. Bu TMS trafiği kontrol ediyor, görev yönetim sistemini yapıyor, batarya durumları işte ne zaman şarja gidecek, hangi şarjını optimizasyonunu sağlıyor ve pad optimizasyonunu aslında en optimum AMR'ı seçerek görev geldiğinde en optimum pad'i bulmaya çalışıyor. Bu şekilde verimliliği arttırıyor. Airboard software'i dediğim gibi bütün AMAGB'lere bağlı olan network'lere bağlı olan AMR'ları buradan görebiliyorsunuz. Burada loglarına bakabiliyorsunuz, hatalar, işte cycle time'ları, NFT, FDD değerleri, hatalarla alakalı detaylı açıklamalar, raporlar alabiliyorsunuz ve EGB'leri aslında remote control, uzaktan control ve alt that gibi seçenekleri de bu software üzerinden sağlayabiliyoruz. Airplant'de aslında uçtan uca entegrasyonu sağladığımız software'imiz daha önce de bahsettiğim gibi, ERP ve BMS sistemleri ile Wirhouse Management sistemleriyle entegrasyonunu sağlıyor. Bu entegrasyonla emirleri depo SAP sistemlerinden, APP sistemlerinden alıyoruz EMR'a, EMR bunu gerçekleştiriyor, yine aynı şekilde emir tamamlandığında tamamlandı bilgisini gönderiyor. Bu süreyi ve uçtan uca aslında izlenebilirliğini sağlamış oluyoruz ve herhangi bir manuel operasyona gerek kalmadan o operasyonu gerçekleştirebiliyoruz. Aynı zamanda PLC haberleşmesi sisteminde bu yüzden ne yapıyoruz? Yine IoT Okan beyin de bahsettiği gibi eğer bir IoT cihazı varsa IoT cihazı da haberleşiyoruz. Eğer yoksa yine Advent'in sağladığı modellerde olduğu gibi biz cihazları akıllı hale getirebiliyoruz. Wireless mkütity haberleşme sistemiyle entegre ettiğimiz kapıya da otomasyon sistemi entegre ettiğimiz modüllerle bu sistemi akıllı hale getiriyor ve trafik yönetim sisteminin bunu kontrol edebilir olmasını sağlıyoruz. Basitçe bir Architecture göstermek gerekirse yazılım içerisinde robotik tarafın içerisinde safeety ile alakalı, perception aslında, percepidy'lerle alakalı ve visual sitemli ile alakalı ve navigation, bu lakalization aslında konumunu bulma ve yolu takip etme ile alakalı sistemi içeriyor. Bu robotik yazılım içerisinde olan kısım Air FMS dediğimiz aslında trafiği kontrol eden kısım AirFMS oluyor. Airplant fabrikalarla ve ERP sistemleri ile haberleşmesini sağlıyor. Airboard da bunu raporlamasına ve izlenebilirliğini sağlıyor. Bütün haberleşme bizim MQUDT protocolü üzerinden gerçekleşiyor. Bütün HGV'ler sürekli bir state mesajı basarken trafik yönetim sistemi de o state mesajına bakarak bir order mesajı ürün emir gönderme gibi bir haberleşme protokolüyle trafiği kontrol ediyor. Bluepad olarak aslında aldığımız projelerde ilk başta sahaya gitmeden önce bir simülasyon gerçekleştiriyoruz. Bu simülasyon sayesinde ne kadar EGB'ye ihtiyacınız var ya da bu sizin için tanımlanan pad'lerde yollarda daha optimum daha az EGB projesi daha hızlı yapmak gibi konularda bu simülasyonu kullanarak ön bir çalışma yapıyoruz. Bu çalışma sayesinde EGB miktarı, minimum ve pad'lerin nasıl ilerlemesi, yolları nasıl olması gerektiğini ön bilgisine almış oluyoruz. Blopet'in aslında üç temel şeyi var cuting age aslında üst, en üst seviye teknolojiyi takip etmek. Bunu her zaman entegre etmekle alakalı çalışıyoruz. İşte visual SLEM, AI bazlı yazılımları entegre etme için sürekli robot ekibimiz, aynı zamanda optimizasyonla alakalı çalışmaları da trafik yönetim sistemi ekibimiz entegre etmeye çalışıyor. Müşterimize aslında and plant solution, yani uçtan uca destek veriyoruz, yani PLC'lerle haberleşme sistemini de biz gerçekleştiriyoruz. ERP entegrasyonunu da gerçekleştiriyoruz. Gerekli otomasyon desteğini de sağlıyoruz. Aslında müşterinin bizden bluepad'den aldığı çözüm sonrasında farklı biriyle çalışmasına gerek kalmıyor ve aslında en büyük uyuşturduğumuz sistem AfterSpace sistemi. Müşteriden her zaman memnuniyetini sağlamak için güçlü bir AfterSpace ekibimiz var. Bu ACTest ekibi ile beraber satış sonrası desteği ve sistemin her zaman aktif olarak çalışabilmesi ve verimliliğini sağlamasını sağlıyoruz. Belli partnerlerimiz var beraber çalıştığımız yine. Kısa us case videolarımız var. Aslında ayrıca gördüğünüz şarj sistemiyle şarj olmasını gösteriyor. ECB'nin şarjı belli bir trash olduğunun altına indiğinde otomatik olarak şarja giriyor. Taşıma sistemi folklif sistemimiz aslında bu fuarda tanıttığımız videomuz folkliftte kamera sistemi ile palet detection yapıyoruz. Kamerayla aslında paletin farklı açılarda farklı pozisyonlara bırakılmasını ona bakmaksızın kamera paleti destek ederek al bırak operasyonu gerçekleştirebiliyor. Yine underdrive dediğimiz altına giren aGB'lerimizde de bunun bir nokta bir noktaya transferini sağlayabiliyoruz. Bir fabrika alanımız var. Yine Gölcük lokasyonunda iki lokasyonumuz var. Bir tanesi teknopark'ta İstanbul Teknopark'ta ise belki içinde karşısında ARGE merkezimiz burada. Gölcük'teki lokasyonda da üretim alanımız var. Burada aslında müşterilerimizde istedikleri talep ettikleri ürünlerle alakalı basit sunumlar yapıyoruz ya da üretim öncesinde prediplment alanında aslında dediğimiz üretim planladıktan sonra kalite kontrolleri yapılıyor. Sonra prediploment alanında sahanın gideceği yerin küçük simülasyonunu yapıyoruz, sahada karşılaşabileceğimiz aslında sorunları minimize etmek için bu alanda testlerini yapıyoruz. Aynı zamanda development ekibinin de testleri yine bu alanda gerçekleştiriliyor Gölcük fabrikamız da. Bu da proses'te çalışan MR'ımız, daha da hissettiğim gibi motor, kamyon motorunun montajının yapıldığı MR'lar ve çekici tip MR'ımız tekrardan. Beni dinlediğiniz için teşekkür ederim. Sunumun burada bitiyor. Birbirine bitti bildiğim kadarıyla. Sorularınız varsa yanıtlamak isterim. Teşekkürler Hakan Bey. Çekebiliriz. Ses kısmına sorularınızı yazabiliriz. Hatta bir tane var, ben hemen isterseniz bakayım, Saim Bey sormuş. Bu teknolojide kullanılan ekipmanların operasyonel karbon ayak izi ve su ayak izi hesaplam esas alınabilecek veri setlerinize nasıl ulaşabilirsiniz, açabiliriz şeklinde gelmiş. Burada belki şöyle bir geçiş sağlıklı olur. Araçların güç tüketim verilerini biz logluyoruz ya da base'imizde var. Buna bağlı olarak enerji conversion yaparak dediğiniz hesaplamalara ulaşabiliriz. Bu konuda eğer chat'te bir mailinizi paylaşırsanız Sayın Bey, sizinle iletişime geçelim sonrasında. Ben de şöyle bir ekleme yapabilirim karbonu ayak izi noktasında. Aslında Ahmet Bey'in söylediği konunun devamı. Advante'in IMS ismini verdiğimiz bir çözümü var. Energy Management System. Bu IMS'in içinde Avrupa Birliği standartları olan ISO on dört bin altmış dört ve on dört bin altmış yedi standartlarına uygun karbon ayak izi hesaplamasını bu yazılım vasıtasıyla yapabiliyorsunuz. Bu bulut tabanlı çalışabiliyor ya da on pramp sizin fiziksel sunucularınızda çalışabiliyor. Bahsedilen enerji tüketim miktarlarıyla bu altyapı birleştirildiğinde otomatikman karbon ayak izi noktasındaki verilere erişmiş oluyorsunuz Çok teşekkürler. Sorularımız varsa chat kısmını alabiliriz. Biraz bekleyelim belki sorusu olan vardır. Başka bir sorumuz yok galiba. Çok teşekkür ediyoruz bütün katılımcılarımıza saatimiz de on ikiye yaklaşmış. Eklemek istediğiniz bir şey var mıdır Hakan Bey, Şener Bey, Metin Bey, Ahmet Bey. Sizlere de çok teşekkürler. Biz teşekkür ederiz. Katılım için herkese teşekkürler. Hasan Bey, Ahmet Bey, ayrıca teşekkürler sizlere. Teşekkür ederiz, kolay gelsin. İyi günler. İyi günler. Başka bir Webinarda görüşmek üzere, iyi günler.