.jpg)
Merhabalar, seminerimize hoş geldiniz. Kontrol edelim. Evet, yayındayız. Mehmet Bey, sesim geliyor mu? Geliyor duyuyorum ben Tufan Bey. Tamam sizinki de geliyor. Çok sözü uzatmadan size vereyim ben. Tamam teşekkür ederim. Ben prezentasyonumu açtım. Görüntülendi mi şey ekran? Evet son geldi şu anda görüyoruz. Tamam. Herkese merhaba. Adım Mehmet Bali. Yemeğin bilgisayar firmasının genel müdürüyüm. Öncelikle katılan herkese teşekkür ederim. Yoğun iş temposu arasında zamanınız katıldığınız için umarım sizin için de faydalı olur. Çünkü zaman oldukça değerli. Biz de hayatımızdan ciddi bir zaman çalan ulaşım konusunda konuşacağız bugün. Tabii gerek biz yani limo olarak gerekse iş ortamımızdan bunaltek girişim dünyasının birer paydaşı olduğumuz için biz ulaşım konusunu perspektiften değerlendireceğiz. Ulaşım ilgili kısma geçmeden önce henüz tanışmamış olduğumuz katılımcılar için firmamızla ilgili kısa bir bilgilendirme yapmak istiyorum. Lima bin dokuz yüz doksan beş yılında kurulmuş bir firma yani gelecek sene otuzuncu yılımızı kurtulacağız ve endüstriyel bilişim konusunda Türkiye'nin en eski firmasıyız. Endüstriyel bilgisayar odaklı kurulduk yani unvanımız zaten endüstriyel bilgisayar diye geçiyor. IBM ile başladık bu işe zamanın en büyük firmalarından birisidir hatırlayan arabalarlarımızda da ve ağırlıklı kendi tasarımımız olan ürünleri, bunlardan bazı örnekleri de sunumda görüyorsunuz, üretip o zamanlar yani doksanlı yilların yükselen sektörü olan tekstil ve otomotiv çözümleri için geliştirmeye başladık fakat IBM'in bu sektörden çıkmaya karar vermesiyle bir çözüm ortağı arayışına girdik ve bin dokuz yüz doksan dokuz yılında yani yirmi beş sene önce Advantic'le tanıştık. O zaman da sektörün en büyüğü de açık ara şimdi döndü ve birlikte çalışma kararı aldık. Yirmi beş yıldır da Agnmatik'te süregelen bir iş bilgimiz var. Biz limanın yapısını üçe ayırıyoruz yani üç dönemde değerlendiriyoruz. Bunun bir tanesi daha çok üretimini yaptığımız anahtar teslim poğaça. PayGRM ile başladı ve Advantech'le devam etti. Iki bin on bir yılında Advantech'teki de yapısal değişmeyle yani işte akıllı gezegeni, gezegeni akıllı kılmak mottosuyla Advantech çözüm tarafından öne çıkarmaya başlayınca biz de Türkiye'de Advantech ürünlerinin sadece Advantech ürünlerine ve çözümlerini satmak üzere Ali Tech'li bir kardeş şirketi yapılandırdık. Kardeş şirketimizle birlikte iki bin on birden iki bin on dokuza kadar sektörel paylaşıp yaparak Advantic ürünlerini ve çözümlerini Türkiye'de dağıtmaya devam ettik. Bu arada biz limon olarak bazı yeni firmalar da girdik portföyümüze. İki bin on dokuz yılında Advantech, Aritech'le anlaşarak Aritech'in büyük hisselerini satın aldı ve Advantech'in Türkiye ofisi açmış oldu. Böylece bizim Advantech'le olan şeyimiz organik bağımız biz artık şeye de dönüşmüş oldu şirket olarak da bir bağ dönüşmüş oldu. Fakat iki bin on dokuz itibarıyla biz iyice sektör odaklı çalışmaya karar verdik. Elimizdeki sektörlere yani daha önce deneyimli olmuş olduğumuz sektörlere şey ayırarak zaman ayırarak bu sektörlerde daha fazla ilerledik, hedefledik. Bu arada en büyük değişiklik de iki bin on yedi yılında yapay görme yani görece bizim için daha yeni sayılayacağımız yapay görme ürünlerinin satışına başladık. Şimdi şöyle çok kısaca Nima ile ilgili bir şey vermek gerekirse işte çalıştığımız iş ortaklığımız, bunların hepsi kendi alanında güçlü dünyada bilinir markalar yani hatmantic dünyanın en büyük bilgisayar endüstriyel bilgisayar firması, pastalar da aynı şekilde endüstriyel kamera firması. Hepsini çok uzun süreli işlerimiz var. Odaklandığımız sektörler burada işte çeşitli kalite sertifikalarına sahibiz mesleki örgütlenmeleri üyesi yani bunları da önemsiyoruz. Burada da bir grup referansımızı görüyorsunuz. Bunlar özellikle çok uzun süreli çalıştığımız büyük firmalar tabii çok daha fazla referansa sahibiz. Yaptığımız ve odaklandığımız sektörlere de kabaca bakarsanız bizim hala amiral sektörümüz savunma yasağı. Çünkü burada yirmi yıldır yapılan bir geçmişimiz var. Bu sektörde hemen hemen tüm bütün büyük firmalar da çalışıyoruz, kurumlarla çalışıyoruz. Genelde ARGE çalışmaları bir yıl süren projeler bunlar. Projelerin hayata geçirilmesi çok uzun. Yani bir gemi modernizasyonu üç dört gemi içinde dört beş yıl sürüyor. Bu usul soluklu projelerde beraber çalışmak bazı zorluklar getiriyor ama biz yaklaşık dediğim gibi yirmi yıldır çalıştığımız için bunlara alıştık ve bunları aşmanın yolunu bulduk ve savunma sanayinde oldukça kalıcı bir şekilde devam ediyoruz. Yapay görme az önce de söylediğim gibi iki bin on yedi yılında girdiğimiz bir sektör. Burası daha fakir bir sektör gelişiyor. Biz burada bütün yapay görme gelişenlerin tedarik edebilecekleri bir tedarikçi konumundayız müşterimizin. Proje ihtiyaçlarını öğreniyoruz, önerilerde bulunuyoruz. Farklı markaların farklı ürünleri bir araya getirip çalışabilecek garantisi geliyoruz ve böylece bütün çözümü tek elden tedarik etme şansına sahip oluyoruz müşterilerimize. Bugün üzerine yoğunlaşacağımız ulaşım sektörü de bizim giren en önemli sektörlerimizden bir tanesi. Burada daha detaylı geleceğim için çok fazla şu anda bir şey söylemek istemiyorum ama buradaki projelerin de savunmaya benzeyen tarafı uzun soluklu olmaları ve ulaşım sektöründe belli başlı firmalarla çalışıyor olmanız. Bu da firma ilişkinizin iyi olmasını, sürekliliğinizin olmasını ve ürünlerinizin de aynı şekilde sürekli dayanıklı ve güvenilir olmasını gerektiriyor. Enerji görece yeni bir sektör yine bizim için. Advantech'le birlikte burada ortak çalışmalar yapıyoruz. Advantech özellikle yurt dışındaki başarı hikayelerinden ve Advantech Türkiye hekiminin saha tecrübelerinden de faydalanarak buradan Lima Advantech ortaklığında yeni projeler, yeni işler yakalamaya çalışıyoruz. Bu iki sektörde de Advante'in sektöre özel ürünleri var yani sektör sertifikasyonuna özel ürünleri var. Şimdi çok kısaca tekrar ulaşıma geri dönelim. Şimdi ulaşımda bilişim ihtiyaçları çok çeşitli sebeplerden doğuruyor. Bunlar işte verimlilik yani ulaşım altyapısını hazırlamak çok pahalı ve bunları verimli halde kullanmazsanız bu altyapının bir kısmı ziyan olmuş oluyor. İkincisi zaman yani demin de bahsettiğim gibi ne kadar hızlı taşımacılık yaparsanız o kadar tasarruf ediyorsunuz. Yolcuların talepleri işte konfor ve bu seyahat esnasında bir gelişebilirdik. Bakım maliyetlerinin düşürülmesi, gerek otoyolların, demir yollarının gerekse araçların enerji tasarrufu, günümüzün en büyük problemlerden bir tanesi, çevresel sorunların en aza indirilmesi ve özellikle de son senelerde elektrifikasyon sebebiyle gelişen bilişim ihtiyaçlarının artması. Bu tabii yoğunlaşma biliyorsunuz sensörler kameralar bir sürü şeyin içerisinde biliyor. Bu da yeni bir ihtiyaç doğuruyor. Bu bilgilerin bir yerden bir yere aktarılması ve bunun arkasında da tabii siber güvenlik ihtiyaçları. Şimdi Advante'in sektörel bilişim ürünlerine baktığımızda ulaşım sektöründe bütün bu saydıklarıma uygun birçok ürün yelpazesi olduğunu görüyoruz. Bunların yine detayına çok girmeyeceğim çünkü benden sonraki arkadaşlar size detaylı bilgiler verecekler ama burada gördüğünüz gibi araç üstü denetleyicilerde, endüstriyel switch'lere, kablosuz ağ ağ araçları ve router'lara çok geniş bir yelpazeye sahip. Bunların bir kısmı dediğim gibi yani büyük bir kısmı sektörel sertifikasyonlara da sahip. Şimdi kısaca ama niye endüstriyel diyoruz, niye sektörel diyoruz onu anlatmak için çok basit bir slaytım var. Günlük hayatta çok karşılaştığımız ürünler bilişim ürünleri. Bunlar harcari ürünler, çok hızlı tedarik edilebiliyor ve çok hızlı değişiyor ama endüstriyel iletişime geçtiğin zaman bu şey azalıyor, tedarik edilebilir süresi uzuyor ve o kadar hızlı da değişmiyor. Çünkü ihtiyaçlar endüstriyel tarafında çok hızlı değişmiyor. Sektörel tarafa geçtiğimizde bu şey talep daha da artıyor ve daha özelleştirmeler gerekiyor. Mesela bu en çok sattığımız bir HMI'den bir panel piyesi, standart bir panel piç ile karşılaştığınızda demiryolunun zorlu şartlarının getirdiği ek ihtiyaçları görüyorsunuz. Yani parlaklık artıyor, güneş ışınlanabilir, ondan sonra daha geniş voltaj aralığında çalışması, daha geniş sıcaklıkta çalışması ve özel çok titreşim testlerine tabi olması gerekiyor. Advantech de bu konuda işte sağda gördüğünüz özel sertifikalarla bu ürünlerde bunu sağlıyor. Şimdi çok zamanında efektif kullanmak adına biz neler yaptık liman olarak ulaşım projelerinde kısaca da onlarla ilgili bilgi vermek istiyorum. Karayolunda akaryakıt dağıtım tankerler özellikle kırsal alanlarda akaryakıt dağıtımunu kontrol etmek için araçlara yapılan uygulamalar var. Otobüs içi eğlence sistemlerinde kullanılan Advantein sunucuları sunucu sistemleri var. Ambulans izleme sistemleri yine zorlu şartlarda ambulans hangi verileri toplamak için. Bunlar hep çözüm ortaklarımızda yani müşterinin yaptığı şeyler. Raylı ulaşımda araç üstü çözümlere şimdi yine değinmeyeceğim. Burada saygım benim zaten uzun uçurum ama en fazla odaklandığımız alan özellikle son dönemde burası. Burada çok fazla projemiz var. Bunların birçoğu Bursa, Gaziantep, İstanbul, Samsun, Antalya gibi şehirlerde halihazırda yillardır çalışıyorlar. Hem rüşkünü ispat etmiş durumdalar hem de yeni projelerde yer alıyorlar. Yol boyu tarafına geçtiğimizde çoğunlukla karayolu projelerinde şeyimiz var. Otoyol elektronik ücret toplama Türkiye'nin bütün otoyollarında kullanılan yaklaşık on yıl önce başlamış bir ücret toplama sistemi. Burada Arvantik'in bine yakın sistemi kullanılıyor. Biz iki bin on dokuzda Ali Tekin, Arvantik Türkiye adını almasıyla yaptığınız iş bölümünde bu işlerin takibini Arvantech Türkiye'ye devrettik. Tenzili alırken bununla ilgili size daha detaylı bilgiler bence. Akıllı kavşak yönetimi de aynı şekilde yine bizim on sene önce başlattığımız ama şu anda Arvantech'in ilgisi ve vakıfıyla devam eder miyiz süreç. Orada da kavşakların akıllı şekil akillandırılmasıyla ilgili bir kelime çözüme ortak göreve çalışıyorlar. Hareketli ağır vasıta ağırlık ölçümü, bu da Kayı Yolları'ndaki yük taşımacılığında özellikle ağır vasıtaların hareket halindeyken hani otoyolla giderken ağırlıklarının ölçülmesi, boyutlarının ölçülmesi ve hiç şüpheli bir durum varsa işte Countra çekilmesi için yapılmış bir uygulama. Trafik kontrolü izleme merkezi yine büyük bir firmayla yaptığımız Atlantik'in çok bilinmeyen video all kontrollarıyla işte çok sayıda ekrana yansıtılan ve arka tarafta GPU kartlarının kullanıldığı sistemler. Koridor hız denetimi belirli bir şey içerisinde mesafe içerisinde giriş ve çıkış sürelerinin ölçülerek hız zeytinin yapılması. General otomasyonu ki bu en eski yüklü hocalarımızdan bir tanesi. Tünel içerisinde aydınlatma, işte karbonmonoksit, havalandırma vesaire kontrollerinin ve mülayelerin yapılması. Trafik ışığı ve güvenlik şekli ihlali, ağırlıkla yine perek okuma sistemleriyle, mobil ve sabit sistemlerde bunların kontrolü. Araç altı tarama bir güvenlik uygulaması. Aracın altını kameralarda ve bilgisayarda tarayarak işte güvenliğe etki edecek bir şeyin olup olmadığının tespit ettiği için. İstasyon tarafına geldiğimizde hava ulaşımında yolcu bilgilendirme ekranlarımız var. İstanbul'un en büyük havalimanındaki yolcu bilgilendirme ekranları yillardır Advantik ürünleri de çalışıyor. Karayolu tarafında elektronik biletlemede en eski uygulamalardan birine sahibiz. Belki bilenlara vardır bu tuşlu akbillerin kullanıldığı zamandan kalan biber gününe yaptığımız uygulamalar, buradaki turnikeye geçiş kontrol sistemleri ve daha sonra karta geçtiklerinde biletleme cihazlarının tamamını Advan Turilleri kullanıldı. Yine sanırım on sene önce kurulan akıllı otobüs durakları yani otobüslerin yerli bilgileri sefer söyle ile ilgili duraklara kurulan ekranlar ve bunların arkasındaki gibi orglar yine Alphanteple yapıldı. AVM'lerde güvenlik amaçlı yapılan plaka tanımlama sistemleri giriş çıkışlarda işte şüpheli aracın kontrolü, akaryakıt istasyonlarındaki iletişim modülleri yedi yirmi dört çalışması için güvenilir sistemler, raylı ulaşım'ında yine tramvaylarda istasyon bilgisayarları, yine İstanbul'da kullanılmış bir şey, istasyonların ağ anahtarları, açık alanda kullanılıyor bunların çoğu. Denizde iki ya da üç tane limanın bütün network'ü açık alandaki kablosuz havaya da şimdi dahil olmak üzere. Burada kullanılan konteynerler çekiciler ve işlerin izlenmesi için Alman teknik araç bilgisayarları. Bunlar yine Alman Tech'le birlikte yaptığımız şeyler. Şimdi söyleyebilirim açmak istemiyorum. Son olarak da şunu söylemek istiyorum. Biz hala dediğin gibi raylı ulaşıma en çok odaklanmış durumdayız ve bunu bir ekosistem olarak veriyoruz. Bu ekosistemin içerisinde bir sürü paydaş var. Bir sürü derken tabii çok değil ama belli başlı paydaşlar var ve bunların hepsiyle temas halinde olup ihtiyaçları doğru anlamak, yöneticilerimizi doğru yönlendirmek, sistem bütünleştirilerine doğru yönlü için çalışıyoruz. Benim sunumum bu kadar dinlediğiniz için teşekkür ederim. İletişim bilgilerim şeyde yer alıyor. Sunum sonrası soru cevap kısmında doğru hocam ama buradan da istediğiniz zaman başvurabilirsiniz. Teşekkür ederim. Çok teşekkürler Mehmet bey. Tenzil hanım, sesimiz geliyor mu? Geliyor Fatih bey. Siz benim sesimi alabiliyor musunuz? Evet, geldi. Kameranız da geldi. Okay. Şimdi ekran paylaşıyorum. Ekranı görebiliyorsunuz sanırım. Evde tam ekranlı olmadı galiba. Bir saniye. Şu an oldu mu? Evet, şu an tam ekran. Herkese merhaba. İsmim teyze Gül. Advan Tek ailesinde dört buçuk yıldır görev yapmaktayım. Ankara bölge satış müdürüyüm. Bir gün de ben de size Mehmet beyin anlattığı gibi ulaşım tarafında yani karayolu ulaşımı, ulaşım tarafında karayolu bacağında adnantina hayat uygulamaları nelerdir? Biraz ondan bahsetmek istiyorum. Tabii karayolu ulaşımı deyince aklımıza ilk gelen bizim akıllı ulaşım sistemleri yani bizim AUUS diye konumlandırdığımız, ITS, intereligence transplication sistem olarak da konumlandırdığımız, isimlendirdiğimiz bir sistem. Nedir bu AUUS? Akıllı ulaşım sistemleri aslında karayolu taşımacının verimliliğini artırmak için sensörler ve IoT IoT uygulamaları ile analiz, ölçme, izleme ve kontrol sağlayan aslında çok gelişmiş bir teknoloji uygulamasının bir bütünüdür. Uçtan uca bir parti sistemidir. Faydaları nelerdir? Bir kere bir trafik denetimi sağlar. Yenilikçi teknolojiler olarak şehir trafiğini en optimize edilmesini kolaylaştırır. Şehirlerin sürdürülebilirlik verimlilik ve yaşam kalitesi gibi kritik alanlarda iyileştirmeyi, bunun yanı sıra da hava kirliliği ve günümüzün en sorunlu problemi karbon salınımının salınımının azaltılmasında amaçlar burdaki ölçme ve değerlendirme sistemleri ve yönlendirme sistemleriyle. Diğer bir faydası da aslında en bilindik olanı trafik akışının izlenmesi. Buradan da çıkabilecek veri analitiği ve IT sensör ve IT e-CI teknolojilerini kullanarak trafik yoğunluğunun azaltılıp zamandan ve enerjiden tasarruf sağlanmasını amaçlar. Bu da neye sebebi bu bu da neye yardımcı olur? Aslında akıllı şehirciliğe doğru geçişteki ilk adımdır ALAS, akıllı ulaşım sistemleri. Peki burada IRT sensörü ve IRT HE teknolojileri demişken Advante'nin buradaki uygulamaları neler? Biraz oraya değinmek istiyorum. Mehmet bey de hani az önce de bahsetti. Çok teşekkürler ihtimal ve çok uzun süreli devam eden bir şey ortaklığımız var. Onların temellerini attırdığı projeleri hani biz bu tarafta yürütüyor oluyoruz ve ikisi de bir bütünün bir parçası. Hem demiryolu hem de karayolu tarafı. Burada da gördüğünüz üzere üzere aslında biz Advanced olarak iki ürün iki iki ürün ailesinde fokuslandık. Biri age conpiting karayolları yani aus tarafında, kılı ulaşım sistemlerindeki olmazsa olmazı aslında genel uç sistemler dediğimiz sistemlerdir. Burda dört ruak mont server PCil'lerden tutun HDMI monitörler, yine AI destekli fansız sistemler, yine genişletebilir yuvalı fanlı sistemler gibi. Diğer bir tarafta da hepimizin bildiği aslında endüstriyel haberleşme sistemleri. Burda da yine layer iki, layer üç destekli switch'ler, management management switch'ler, seri haberleşmeler ve son olarak da rootta da gateway'ler, IT gateway'ler tarafından fokuslandığımız alanlardır Türkiye olarak. Peki eş teknolojisinde neler oluyor? Yani acc confiting'de neler oluyor? Bu tarafta ne sağlar? Aslında kenarda sahiplendiği, konumlandırdığınız bir eş sistem kenara gelen verilerin de kaynakların orda tutulup merkeze aktarılmasını sağlar. Bununla beraber de içerisindeki aidsing üç yüz altmış agelink vice on device on management vice sistemle beraber aslında bütün sağdaki cihaz denetim sistemini de yine bu sistemler üzerinden sağlıyoruz ve bunların hepsi bundle olarak driver'larda yüklüdür. Burda bir uygulamadan size bahsetmek istiyorum. Hazır Edge sistemlerden bahsetmişken. Burda Extension slow'lu bizim genel isim sistemlerimizden, on dokuz yüz kırk sekiz ve bunun da NVIDIA, Nixem GPU kartlarla beraber expersion slow'la görüntülemeyi yaptırdığımız bir realtime information bir airpods yani havaalanı bilgilendirme sistemi ama bunu siz tren göre bilgilendirme sistemi, otobüs göre bilgilendirme sistemi gibi bir sistemler de düşünebilirsiniz. Burada sağladığı en büyük avantaj tabii dört tane bağımsız bir display output olması ve görüntüyü vermesi, görüntüyü sağlaması ve sistemin yani makinenin yani PC'nin de on üçüncü nesil olması bu noktada. Bir diğer tarafta tabii geniş çalışma sıcaklığı endüstriyel sistemlerde özellikle uç genel sistemlerde olmazsa olmaz. Burda da eksi kırk yetmiş yetmişe kadar desteklemesi. Tabii bu kadar yüksek watt ve GPU yüksek sistemli bir işlemci olunca Pan'ın ve hipzing'in de kendi içerisinde stabil tutup bu korumayı cihaz içerisinde sağlaması bu noktada da uzun ömürlü bir sistem olarak kullanım olarak sağlıyor. Diğer taraftan peki endüstriyel haberleşme dedik ve gatray yani network tarafındaki router ve gatray var dedik. Burda ne ürün ailemiz var? Biraz kısaca onlara değinmek istiyorum ve bundan önce aslında bizim endüstride çok çalıştık olduğumuz haberleşme protokolleri ve Türkiye'de de özellikle bu sistemlerde kullanılan haberleşme protokolleri biri MCUTİ, diğeri MOFAS, OFICI UA gibi birçok protokollerle birebir bağımsız olarak çalışan sistemlerdir bunlar ve az önce de belirttiğim gibi en çok layer iki bin Li-Rots switch'ler, router'larda da dört G router. Bu sene sanırım Aralık sonunda Türkiye'ye giriş yapılacak. Ocak itibariyle de yeni bir modelin birazdan açıklayacağım. Şimdi de dört G yani ICR bin altı yüz router'ımızı PoC'leri tamamlandı. Test aşamalarını da geçti. Bundan sonrasındaki AUUS projelerinde bu modeli çokça görüyor olacağız. Burda bir dört G destekli iki LAN dört G iki LAN destekli bir router olup fiyat performans bir üründür. Özellikle Türkiye'den aldığımız feedback'lere ve Türkiye ve bu coğrafyadan aldığımız feedback'lere geniş feedback'lere geliştirilmiş bir ürün alıp özellikle noderade ve modbas desteğinin olması ve izleme tarafında da görüntüleme tarafında dashboard'larda node rag'in kullanılması çok büyük bir avantaj ve fiyat avantajı sağlıyor. Bununla ilgili de isteyen kullanacağımıza da demo ve bilgilendirmeyi de sağlarız. Diğer bir tarafta bir endüstriyel ethernet switch tarafına değineceğimiz nokta layer iki management, layer iki switchlerimizden. İki yedi bin yedi yüz. Bu ürünün önüne çıkan özelliği ISI altmış iki bin dört yüz kırk üç. Siber güvenlik sertifikasyonunun olması. Siber güvenlik hepimizin başının belası olduğu gibi birçok noktalarda da birçok noktalarda olmazsa olmaz sertifikasyonlardan biri. Advantain'de Mehmet beyin de bahsetmiş olduğu gibi Advantain'de en önemli özelliklerinden biri ilgili sektörlerde ilgili sertifikasyonlarını alıp bunun konumlandırılıp kurum müşterilerimize sağlanıyor olması, ürünlerde sağlanıyor ve topolojilerde sağlanabiliyor olması. Tabii bu switch'lerde realite law ledincy, ledincy ve güvenliğin sağlanması da hani bu abla noktada kullanılabilir ve yaygınlığını artırabilir hale gelmesini sağlıyor. Biraz da dünyadan bahsetmek istiyorum. Görmüş olduğunuz gibi sismos, globaldeki yaygınlığı Türkiye'de de aynı şekilde devam etmektedir. Ancak burda bir advantik olarak listede yani Bulgaristan açıklamış olduğu bir listedir üreticiler açısından. Network ve connication tarafı ve özellikle faktör otomasyon tarafında her iki tarafında da çözümü olup bunu müşterilerine en azından üretici olarak da bu listede de dördüncü sırada yer alıyor. Türkiye'de olarak da özellikle bu seneki iki bin yirmi beşteki focus focusumuzda hem endüstriyel sivilceler hem router ve gateway'ler tarafındaki focus tabanını arttırarak burda bu listede yukarıya doğru çıkmak Türkiye içerisinde Türkiye pazarında da. Sunumun başında bahsettim. Evet, AUUS tarafındaki en önemli kıstas'ta en önemli merkezlerden biri aslında AUC conflict, kenar uç bilgisayar sistemleri. Burada napıyoruz? Yani bu sistemde burada baktığımız gördüğünüz gibi dört ürck malt ya da power sistemlerden tutun genişlenebilir yuvalı fansız sistemlere ya da GPU destekli fansız sistemlere kadar e-sistemlerde biz aslında komple bu bu tarafta uçta artık dataların bir veri analizini veri analizini yapıyoruz yani büyük data aslında artık uçta toplanıyor ve dünyada da hani bu noktada da buna doğru gidiyor. Türkiye'de bunu yönlendirebilen bu bu bu rüzgarın etkisinde olan ülkelerden biri. Bunu yaparken de napıyoruz? Diverson management hep olmazsa olmaz ve bütün bu sistemlerde Diversal Management'la beraber sağlıyoruz. Biraz da case studyleri gelmek istiyorum. Neler sağladık özellikle Türkiye tarafındaki akıllı ulaşım sistemlerinde. Burada burada sağladıklarımızdandır özellikle ücret toplama sistemleri. Free-flowtoo collection systems olarak da söylüyoruz isimlendiriyoruz bunu. Burada tabii KGM ve yap işletme sistemindeki otoyollara bağlı olarak bağlı olarak işletmelerde bunu kullandırıyoruz. Sağ taraftaki topolojimizde yine uç sistemlerde kenar bilgisayar olarak kullandırdığımızın otuz iki seksen beş ve bazı işletmelerde değişkenlik gösterebiliyor. İşte bir tarafta layer üç tarafında, burda layer üç bir sürü üç kullandık ve sunucu data centa tarafında da iki U server'larla burdaki verilerin x-tring teknolojisiyle merkeze aktarılması. Neden otuz iki seksen beşler burda kullanıldı? Genişlenebilir bir yuva olması, eksi yirmi altmış derecede destekliyor olması ve PCI Express ve PCI slotlarının da e-RAN olarak buna müsaade ediyor olması ve I yedi işlemcili olması bu tarafta. İki yüzün üzerinde sanırım ellinin üzerinde siz Türkiye'deki istasyonunda bulunduğumu kullandırıyoruz. Yurt dışında da Romanya ve Aselsan'la beraber yürüttüğümüz Romanya, Makedonya, Balkan'da yine ücret toplama sistemlerini bu tarafta kuruyoruz ve ASELSAN hani MOSAŞ gibi firmalarımızın da önemli paydaşlarından da biriyiz. Tabii teknoloji ilerliyor. Yedi işlemcilerden daha yeni nesil işlemcilere doğru da onuncu nesil işlemcide MoonIS kırk sekiz modelimiz var. Bu da yine aynı. Enişenebileyim yuvada iki gigabit ethernet iki gigabit ethernet doğru arttırılmış durumda. Bu tarafta yine çalışma sıcaklığı aynı eksi yirmi altmış derecede destekli. Bunun da POS'leri şu an ilgili kurumlar tarafından yapılmakta olup uzun muhtemelen kuzey Marmara uyumu tarafındaki bir istasyonlardan birinde de bunu kullandırmaya başlayacağız. Diğer bir taraftan tabii günümüzün olmazsa olmazı günümüzün olmazsa olmazı yapay zeka. Burda özellikle yapay zeka tarafındaki usta uygulamalarımız neler dersek, yine kent güvenlik yönetim sistemi ve plaka tanıma sistemi projesi. Hani şehir girişlerinde gördüğünüz jandarma kontrollerinde tripodun üzerinde olan bir sistem, yüksek çözünürlüklü kameralardaki sistemlerdir. Burda biz aslında biz tanıma, biz tanımayla beraber göstereyim. Yine plaka tanıma ve bunların hepsinin bir data base'in işte mühendislik gibi sistemlere aktarılması ilgili kurumlarda ve bu tarafta içerisindeki Orin mimarisi, Orin fan, ya Millia'nın Orin fan faktör mimarisiyle beraber de data base'in süzülüp yönlendirilmesi noktası. Çok hızlı bir sistem çalışan. Özellikle çünkü ARM Cortex tabanlı. Bu projede sekiz Corlu kullanıldı ama diğer projelerde de on iki Corlu kullanılıyor bu tarafta. En büyük önem diğer de önemli özelliği de içerisinde SIM modelinin olması. Çünkü uzaktan limit management'ı da bu anlamda ciddi şekilde sağlıyor erişimin herhangi bir fide erişimin olmadığı ya da zihinsel erişimin olmadığı noktada ve Libya ailesinin en son o renk teknolojili ürünüdür. Yüz tanıma tarafında özellikle tanımladığı kameralar ya boya desteğiyle beraber yani sekiz boya desteği beraber ve aynı zamanda on iki USB üç sıfır desteğiyle beraber artırabilir kamera yani bu da lidar kameradan, radar ve radara, IP kameradan endüstriyel kamera kadar birçok sistemde takıp bunu verileri ekran üzerinden GMS'le alıp yönlendirebiliyorsunuz. Tabii sadece AI destekli ürünlerimiz de orin tabanlı mimari değil aslında Japson, Zavier tabanlı da mimarilerimiz var. Bunda da Milk yedi yüz on ve yedi yüz on on AIX EDS tarafında bu noktalarda da EDS'lerde de kullanıyor. Diğer bir senaryomuz da yani uygulamalarımız da akıllı kavşak sistemi. Yine burada da MOSSAŞ'la beraber Türkiye'nin önemli akıllı ışın sistemleri firmalarından biridir. MOSSAŞ ve yine ASELSAN'la beraber yürüttüğümüz projelerdir. Burda da baktığınızda burada da yine bir görüntü işleme ünitesi olarak senaryoda görebiliyorsunuz. Bu sefer uç bilgisayarı olarak işte uç bilgisayarı fansıl otomasyon değil, aslında IP'si endüstriyel pc bildiğiniz dört yıl rock montu server olarak yani iş istasyonu hepimizin bildiği olarak kullanılıyor. Burda da bütün verilerin yine bu iş iş istasyon üzerinden toplanıp ilgili noktalara dağıtılması. Burda kurmuş olduğumuz sistemlerimizin çalışmış olduğu iller olup yaklaşık yirmi otuzun üzerinde il var hani burda tanımlanan ve belediye ve iki yüzüm üzerinde iki yüz otuzun üzerinde de mevcuttaki kavşaklarda sistemlerde kullanıyoruz. Az önce bahsettiğim dört Y modem IC on altı kırk iki bin testleri bu tarafta yapılmakta olup yine buraya bir modem olarak da bu tarafta bu pano içerisinde konumlandırıyor olacağız. Amacımız tabii biraz daha bu taraftaki ürün yapımızı ürün algemizi genişletebilmek. Burada aslında ne sağlıyoruz? Gerçek zamanlı bir tam adaptif bir trafik yönetim sistemi sağlıyoruz kavşakla beraber. Kavşak yönetim sistemiyle beraber buradaki fan içerisindeki yapılandırmayı görebiliyorsunuz. Burda da size arka tarafta da bir trafik kontrol merkezi sağlıyor. Bu bu trafik kontrol merkezinde de video Wall tarafında matraks tarafındaki uygulamalarla sistemle beraber adapte edilmiş dört yıl ve altı rockmann tarafında da serverlarımız olup o tarafta da video volkswagen tarafında da trafik kontrol merkezinde de ayrıca çözümlerimiz bulunmaktadır. Bütün bu sahada bulunan yani sahadaki age computer sistemlerindeki birçok ürünümüz var. Server, PC, Switch, Everutter bunların hepsinin sağladığı bir avantaj tuşu. Deviceone managema hesabınız. Tek seferden çünkü geniş bir mecradan, geniş bir ARYA'dan bahsediyoruz ve siz de tahmin edersiniz ki ulaşmak herhangi bir zora bir Bolu tarafında bir sistemde arz olduğuna ulaşmak çok zor olduğundan bunların hepsinin DViceone Management'da sağlaması da asansör esas katma katma değerlerden biri ve bu anlamda da bir emtiam tarafında da destek sağlıyor. Biraz daha kavşak üretim tarafında bir KGM'den bu sanırım Polatlı kavşaklarından algısı bir yakıt tasarruf miktarları. Az önce ilk sunumun başında bahsetmiştim. Aus ne sağlar? Aus ölçme izleme ve analiz ve değerlendirme sağlar. Bu bu sunumda tam bu slayt da tam anlamıyla bunu gösteriyor. Polatlı kavşaklarındaki günlük yakıt tasarruf miktarlarını görüntülüyoruz. Bu yine buna benzer olarak burada tabii yakıt tasarruf miktarlarında karbon salınımı da buna benzer olarak alınır ve buna göre de planlama, şehir planlaması ve kılıf şehircilik tarafındaki gelişim de buna göre devam eder. Diğer bir tarafta simülasyon yine akıllı kavşak uygulamalarından aldığımız kavşak yönetimi özellikle buradaki iyileştirmenin de sesli de edip ilgili yoğun olan yerlerin daha çok azaltılması noktasında yine uzaktan yine trafik kontrol merkezi tarafından yönetilmesi. Diğer bir tarafta son olarak da biraz da BMS'de bahsetmek istiyorum. Değişken mesaj sistemi merkezi. Değişken dm hani, BMI olarak da adlandırıyoruz bunu. Aslında tabii akıllı trafik sistemlerinin de olmazsa olmazıdır BMS'ler. BMS'ler ne yapar? Burada gördüğünüz endüstriyel nesiller üzerinde değişik kaynaklardan gelen bilgilerin BMS aracılığıyla işte grafik veya işte rakam veya yazı formatında bilgilendirmelerin sağlanması yani hepimizin trafikte gördüğümüz emniyet kemerlerinizi takınız, hava şartlarına dikkat ediniz gibi uyarıların olması ve birtakım olası ulusal mesajların yayınlanması tamamen bu BMS'ler üzerinden yapılmaktadır. Burda da gördüğünüz gibi BMS'ler aslında put pano küçük gibi görünse büyük gibi görünse de aslında küçük bir pano ve oldukları noktalarda genelde bu sistemlerin ya artılarıdır ya kenarlarında görürsünüz. Dolayısıyla bunlara ulaşım ve çalışılan ortam tamamen alt tarafı ortam olduğu için buradaki PC'lerin en çok tercih edilen noktası dayanıklılık olması, geniş çalışma sıcaklığının olması ve bu noktada sürekli bir hizmetinin devam ediyor yani life socacticle'ın uzun ömürlü, londget türünün olması. Bu noktada da zaten tercihiniz de arka otuz üç otuz yönündeydi. Bir diğer bir taraftan da tabii modüler expantions slotlarla beraber fansız bir sistemin olması. Bu noktada bu yaklaşık iki yüzün üzerindeki bel ve bel bel de ve içi ve illerde de toplam toplam sayı olarak da ürünlerin tabii bu noktada da kullanılmaktadır. Benim anlatacaklarım bu kadar. Sürem de kısıtlı olduğu için biraz da hızlıca geçtim. Herhangi bir sorunuzda chat'ten yanıtlamaktan mutluluk duyarım. Özellikle Age Confinity tarafındaki sunumlarla istediğinizde de her zaman size destek olmak yazarım. Çok teşekkürler. Çok teşekkürler Tenzile Hanım. Saygın Bey. Şimdi kameramı açtım. Sesim de geliyor umarım. Tamam. Evet. Geliyor. Hemen ekranımı paylaşacağım. Bir saniye rica ediyorum. Şu an sunumumu da görüyorsunuz sanırım. Tamam da geldi, evet. Okay, o zaman başlıyorum. Merhabalar, öncelikle ben de bütün katılımcılara teşekkür ediyorum. İsmim Saygun Nezarcıöz. LİME Endüstriyel Bilgisayar firmasında teknik çözümler müdürü olarak görev yapmaktayım. Bugün size raylı ulaşımda dijitalleşmenin neden gerekli olduğu, bu dijitalleşme çabalarında karşılaşan zorluklar ve bizim ne tip çözümlerimizle sizin bu çabalarınıza destek verebileceğimiz konusunda bir sunum yapacağım. Öncelikle bir hatırlatma amaçlı, raylı ulaşım neden önemli ve raylı ulaşıma talep neden artıyor, bunun üzerinden geçmek istiyorum. Dünyadaki fosil yakıt ihtiyacının yüzde ellisi karbon emisyonunun ise yüzde yirmi beşi ulaşım sektöründen geliyor. Durum böyleyken fosil yakıt talebinin sadece yüzde ikisi raylı ulaşımdan geliyor. Dolayısıyla raylı ulaşım karbon inmsiyonu en düşük veren yeşil ulaşım şekli. Bunun tabii bazı nedenleri var. Birincisi trenlerin tek seferde daha fazla yük ve yolcu taşıma kapasitesine sahip olması ve özellikle bu amaç için tasarlanmaları. İkincisi raylar ve tekerler arasında çok daha düşük sürtünme olması raylı ulaşımda ve bir sonraki de tabii ki elektrikli trenler ve yenilenebilir enerji kaynaklarının raylı ulaşımda kullanılabilirliğinin yüksek olması. Özet olarak raylı ulaşım yollardaki yoğunluğu azaltıp karbon salınım hedeflerinin tutulmasından global anlamda tüm hükumetlerin ortak bir gücü diyelim ve sonuç olarak tüm hükümetler raylı ulaşımın kapasitesinin ve toplam ulaşımdaki payının artırılması konusunda çalışmalar yürütüyorlar ve yatırımlar yapıyorlar ve dolayısıyla raylı ulaşımı olan talep de sürekli olarak artacak. Şimdi tabii bu artan bir talep var. Bu artan taleple beraber de bazı yeni gereklilikler doğuyor ve bunu da dört ana kategoride listeleyebiliriz. Birincisi daha yüksek kapasite. Bu ne anlama geliyor? Daha büyük trenlerin kullanılması, daha hızlı trenlerin kullanılması, daha sık tren seferlerinin olması, esnek tren setlerinin kullanılıyor olması ve tren hatlarının ve yük ve yolcu hatlarının hem kapasitelerinin artırılması hem de bunların ikisinin birbirinden ayrılması olarak özetleyebiliriz. İkinci bir gereksinim ise daha gelişmiş güvenilirlik ya da güvenlik artan taleple birlikte. Burada da ne tip şeyler devreye giriyor? Birincisi ATO, ATSI, ATP gibi gelişmiş güvenlik sistemleri, tren lokasyonunun sürekli ve kesintisiz takibi, kabin içi ve harici kesintisiz sinyalleşme, trenler arası güvenli fren mesafesinin sürekli olarak sağlanması, hız takibi, gerekli durumlarda otomatik müdahale edilmesi, hata korumalı çift taraflı radyo iletişimi, eski sistemlerle birlikte çalışabilme ve aynı zamanda arızaların önüne geçebilmek için kestirimci bakım gibi gereksinimler ortaya çıkıyor. Üçüncü ana grup ise yüksek verim. Burada da kestirimci bakım yine çok önemli bir bileşen. Yani sistemin gerçek zamanlı olarak izlenmesi ve arızaların oluşmadan önlenmesi, tam ve yerel otonom araçların yaygınlaşması, trafik yönetim sistemlerinin daha verimli hale getirilmesi, gelişmiş sinyalleşme sistemleri ile birbirine daha yakın mesafelerde çalışabilmesinin sağlanması, rot optimizasyonu, yakıt optimizasyonu, dinamik zaman çizelgelerinin kullanılması gibi gereksinimler ortaya çıkıyor. Son olarak da tabii ki yolcuları ilgilendiren yeni konfor istekleri var. Burada yolculuk boyunca dijital kişisel hizmetlerin sunulması, trenlere hızlı iniş ve biniş, araçlar arasında daha kolay aktarım yapılması ve tren içerisinde konforlu bir oturma düzeni sağlanması olarak özetleyebiliriz. Tabii bu dört ana grubun yanında bir demek olarak daha yüksek sürdürülebilirlik sağlayacak, elektrikli tren hatlarının artırılması ve karbon salınımını azaltacak daha yeni tasarımların gelişmesi de eklenebilir. Şimdiye kadar gereklilikleri açıkladık. Peki bu gereklilikleri sağlamanın yolu nedir? Tabii ki ortak standartlara dayanarak bir dijitalleşmenin gerçekleşmesidir. Bu dijitalleşme çalışmalarında da Avrupa Birliği'nin ERTMS veya ITCS olarak bildiğiniz bir ortak standardı var geliştirdiği ve şu an kullanımda olan. Bu öncülük etmekte ve bu çabaları araç üstü, hat boyu ve istasyon uygulamaları olarak üçe ayırabiliriz. Araç üstünde bizim LİMO olarak da yoğunlaştığımız alan burası. Araç üst derisinde ne gibi uygulamalar var? ETCS'in gerektirdiği ATP, ATO, TİS gibi uygulamalar. Yolcular için eğlenceli bilgi sistemleri ve CCT güvenlik uygulamaları olarak bunları özetleyebiliriz. Yine araç üstü iletişimde klasik olarak, geleneksel olarak kullanılan VTB, MVB'den IP tabanlı ETB, TCN sistemlere geçiş çabaları da ayrıca burada listelenebilir. Hat boyunda otomatik engel algılama, hat muayene sistemleri, katiner hatlarındaki güç izleme gibi uygulamalarda yine dijitalleşmeye örnek olarak verilebilir. Yine çok önemli bileşen olan istasyonlarda ise hem konforu hem otomasyona hem de güvenliği arttırıcı bazı uygulamalar var. Bunlar da ISS, YS, Yangın Alarm Sistemi, Otomatik Biletlendirme ve Ücret Toplama ve enerji takip ve kontrol skalası gibi uygulamalar olarak özetleyebiliriz. Şimdi buradaki çatı standardımız olan da az önce bahsettiğim ETSMs ve onun iki önemli alt bileşeni olan ETS ve ETCS ve GSMR hakkında biraz daha detaylı bilgi vermek istiyorum. ETCS ve GSMR aslında birlikte çalışıyorlar. ETS'in seviyesine göre. ETS URAPIN TRIN Training Control Sisteminin kısaltılışı ve bunun şu an üç tane seviyesi var. Bunun birinci seviyesinde en önemli bileşen ETS tarafından trenler eklenen ATP, yani Otomatik Tren Kontrol Sistemi. Burada tren, geleneksel standart sinyalleşmeyi kullanıyor hala. Bütün sinyalleşme bilgileri Bu ne gibi bilgiler? Bunlar mesela bir hız limitleri belirli bir bölümde ve hareket otoritesi gibi sinyalleşme bilgileri. Bunların hepsi hala geleneksel olarak hat boyu dizilmiş valizlerden trene aktarılıyor. Aynı zamanda trenin bütünlük kontrolü de yine hat üzerindeki aks sayıcılar tarafından yapılıyor. Ancak trende farklı olan şey işte bu ATP sisteminin eklenmiş olması. ATP sistemi, kendisine valizler tarafından aktarılan hız limitlerini sürekli takip ediyor ve eğer operatör bu hız limitlerine uymazsa otomatik olarak treni yavaşlatabiliyor veya durduruyor. Bu da tabii ki oldukça ekstra bir güvenlik sağlanması anlamına geliyor. Yetisiye Seviye ikide ise bu balislerin artık fonksiyonları azalıyor. Balisler sadece trene gerçek zamanlı pozisyon bilgisini aktarmak için kullanılıyor. Trenin bütünlüğü kontrolü yine hat boyunca kurulan sistemler tarafından gerçekleşiyor. Ama tren bütün sinyalleşme bilgisini çift taraflı kesintisiz radyo iletişimiyle, bu ki GSMR iletişimi, radyo blok center dediğimiz radyo blok merkezlerinden alıyor ve bu sinyalleşme bilgileri operatörün önündeki AGM'ya aktarılıyor. Böylelikle geleneksel hat boyu sinyalizasyona olan ihtiyaç ortadan kalkmış oluyor. İTSY Seviye iki hem güvenliği hem de trenler arasında daha kısa çalışma mesafesine olanaklı kırıyor. Dolayısıyla hem HAT'ın kapasitesi artıyor hem de verimliliği artıyor. Dolayısıyla özellikle Avrupa'da ETCS seviyedeki sistemler şu an yaygın olarak kullanımdalar. Bir de bu ETCS'in Sevilla üçü var. Yani seviye üç şu an hala geliştirme ve test aşamasında ve iki bin otuzlu yıllarda kullanıma geçmesi planlanıyor. Burada farklı olan şey ise trenin, bütünlük kontrolünü artık kendisinin yapacak olması ve ayrıca gerçek zamanlı pozisyon bilgisini de yine polislere ihtiyaç duymadan kendisinin radyo blok merkezlerine iletecek olması. Tabii bu arada, yani bu durumda GSMR teknolojisi artık bant genişliği ve gerçek zaman kabiliyetleri olarak yeterli gelmiyor ve yeni bir mobil haberleşme sistemi geliştirilmekte şu an. ETCS seviye üç için. Araçüstü uygulamalarda ATP'den az önce bahsettim. Bir de buna benzer ATO denilen, yani otomatik train Operation, otomatik train Operasyonu denilen bir sistem daha var. Bu sistem, ETCS'in aslında bir bileşeni değil, zorunlu bir bileşeni değil ama ETCS ile birlikte kullanıldığı zaman daha yüksek güvenlik ve otomasyon sağlayan bir sistem. Bu sistemi daha çok yerel metro hatlarında kullanıldığını duymuşsunuzdur zaten siz de. Atom ne yapıyor? Hızlanma, yavaşlama durma, inme binme ve acil durum fonksiyonlarını sınırlı insan müdahalesi veya müdahaleyi hiç duymadan otomatik hale getiriyor. Bu da tabii ki hem verimliliği artırıyor hem de güvenliği artırıyor ve atomun dört derecesi var. Birincisi yarı manuel otomasyon. Sadece hız regülasyonu yapılıyor. İkincisi yarı otomatik operasyon. Burada sürücü sadece kapıları açmak ve acil durumlarda trenin kontrolünü ele almak için trende bulunuyor. Üçüncü seviye sürücüsüz operasyon. Burada tren otonom olarak çalışıyor. Ancak yine de güvenlik amaçlı bir tane görevli trende mutlaka bulunuyor. Dördüncü seviyede ise tam otomatik operasyon. Hiçbir görevliye ihtiyaç duymadan tren bütün işlevleri sadece kendisi yerine getiriyor. Şimdiye kadar hem standartlardan hem de dijitalleşme çalışmalarından bahsettik. Tabii ki bu çalışmaların önünde bazı engeller ve zorluklar da var. Biraz da onlardan bahsetmek istiyorum. Bunların birincisi, raylı sistem operasyonlarının dijitalleştirilmesinin çok geniş bir coğrafyada ve her noktada sayısal olarak kontrol edilebilen ve tam bağlantılı teknolojik bir ortak platform oluşturulmasını gerektirmesidir. Bu yönetilmesi oldukça zor, karmaşık ve kompleks bir durum. İkincisi çoğu raylı sistem yani ülke içi standartlara sahip. Bu da ne demek oluyor? Her ülke kendi standartlarına uyan sistemler geliştiriyor ve bunu devreye alıyor. Bu da ülkeler arası ortak bir standardın oluşturulmasını oldukça zor bir hale getiriyor. Tabii güncelleme işi de çok zor eski sistemleri özellikle. Eski sistemleri güncellerken günlük operasyonların etkilenmemesi gerekiyor. Aynı zamanda bu güncellemelerin farklı ülkelerdeki rayatları ve simülasyon sistemleri ile uyumlu olması gerekiyor. Bunun dışında regülatörlerin, altyapı şirketlerinin, demiryolu işletmelerinin ve hükumetlerin arasında öncelik farklılıkları bulunuyor. Bu da güncellemeler için ortak bir takvim oluşturulmasını oldukça zor hale getiriyor. Şimdi uzun mesafe bir yük veya yolcu sistemi olduğunu düşünelim. Bu sistem yenilenen haklar üzerinde yeni sistemlerle giderken henüz yenilenmeyen haklar üzerinde de gidebilmeli. Bu durumda eski sistemi, eski simülasyonda desteklemesi gerektiği anlamına geliyor. Bu hem maliyeti artırıyor hem de karmaşıklığı yine artırıyor. Bir diğeri az önce bahsettiğim ETCS ve On RAT BLEŞİN, ATP gibi uluslararası standartlarla uyumlu hatlardan bazı durumlarda bu yeni standartların gerektirdiği güvenliği sağlayabilmek için hattın kapasitesinin veya hacminin artması yerine güvenlik nedeniyle hattın kapasitesi düşebiliyor. Ve son olarak da tren içi iletişim ağında VTB, MVV'den ETB, TCN'e dönüşüm bazen oldukça meşakkatli bir dönüşüm olabiliyor. Peki biz size dijitalleşme çabalarınızda nasıl yardımcı olabiliriz? Az önce bahsettiğim gibi biz araç içi uygulamalar için uygulamalara yoğunlaşıyoruz. Burada da Advantekin ürün portföyündeki araç üçü uygulamalarda hangi ürünün kullanılabileceğine dair bir özet yapmak istedik. Burada hem bilişim hem iletişim çözümlerini görüyorsunuz. Tabii ki hiçbir ürün sadece bu uygulama için kullanılabilir diye bir zorunluluk yok. Burada sadece bir fikir vermesi açısından bu şekilde özetledik. Şimdi ürünlerin bir detayına girecek olursak öncelikle AMI'dan başlayalım. Daha demin ETCS'in seviyelerini aktarırken sinyalleşme bilgilerinin aportörün önündeki AGM'da olduğundan bahsetmiştim. İşte burada İTA sekiz bin üç serisi veya İTA seksen bir yirmi serisi ürünler ideal bir çözüm olarak kullanılabilirler. On nokta kırk inç ve on iki inç ekran boyutlarına sahipler. EN-elli yüz elli beş sertifikasına sahipler. Gerekli ise UIC altı yüz on iki-sıfır bir uyumlu tuş takımı ile birlikte veya bu tuş takımsız olarak sağlanabiliyorlar. Güneş altında okunulabilirliği artırmak için bin üç yüz mite kadar parlaklık sunuyorlar. Hem tren hem de tramvay atlarında yirmi dörtten yüz on volta kadar giriş voltajı destekliyorlar. -kırk artı yetmiş derece çevresel sıcaklık altında çalışabiliyorlar. Tabii ki EN-elli yüz elli beş sertifikasıyla birlikte tren uygulamalarında, raylı sistem uygulamalarındaki şok ve vibrasyona karşı dayanımlı olarak tasarlanıyorlar. Şimdi burada kısaca bir de EN-elli yüz elli beş sertifikasından bahsedeyim. EN-elli yüz elli beş sertifikasına sahip olmak demek raylı uygulamalarının gerektirdiği bütün koşullar için özel olarak tasarlanmış ve test edilmiş olmaları anlamına geliyor. Bunlar işte çevresel koşullar, şok ve titreşim, geniş çalışma sıcaklığı aralığı, giriş voltajının tren ve tramvay sistemlerine uygun olması ve ayrıca bu voltajdaki dalgalanmalara karşı, yani çok yüksek derecedeki dalgalanmalara karşı korumalı olması ve hatta otuz milisaniye boyunca gücün kesilmesi durumunda dahi sistemin çalışmaya devam edebileceği anlamına geliyor. Onun dışında konnektörler gördüğünüz gibi titreşim ve şoka dayanıklı olan EMP konnektörler, arayüzler izoleli ve cihazın EMC yani elektromanyetik uyumluluğu çok yüksek. Elektromanyetik etkenlerden etkilenmiyor anlamına geliyor ENA-elli beş sertifikası ile birlikte. Bir diğer ürün de üçü kompakt PCI sistemlerimiz mix-üç yüz otuz versiyon iki serisi. Gördüğünüz gibi oldukça modüler bir tasarıma sahip ve birçok çeşitli arayüzün dışında GPU modülü de eklenebiliyor. Bu da gerçek zamanlı hem kontrol hem izleme hem de AI tabanlı bütün analiz ve yine kontrol fonksiyonlarında kullanılabileceği anlamına geliyor. Yine elli beş sertifikamız var ve burada da bazı örnek uygulamalar görebilirsiniz. Bir diğer ürünümüz İta beş yüz seksen G. Bu daha kompakt yapıda olan bir ürünümüz ve MXM form faktöründe GPU modülü yine eklenebiliyor. Üzerinde yine birçok arayüz mevcut. Tabii ki bir önceki kadar fazla ekleme yapma olanağınız yok ama daha kompakt bir ürün. Yine bu da gerçek zamanlı hem muayene hem izleme hem de AR tabanlı analiz uygulamaları için ideal bir çözüm olarak öne çıkıyor. Tren içi hem eğlence hem de yolcu bilgilendirme sistemleri konusunda birazcık bilgi vermiştim. Bu çok önemli bir gereklilik bu dijitalleşme çabalarında. Bunun nedeni de yapılan araştırmalarda özellikle on sekiz-yirmi dokuz yaş arası yolcuların kendilerine özel dijital servisler için ek bir ödeme yapmaya çok istekli olduklarının ortaya çıkması aslında. Ne tip beklentiler var bu tip sistemlerden? Birincisi video ve müzik akışı için yeterli hızlı bir wifi olması bekleniyor. GPS lokasyon bilgisi harita üzerinde yerinizi görmeye ve varış zamanını içeren gerçek zamanlı bilgiler görülmesi isteniyor. Aynı zamanda geçilen bölgelerdeki turistik yerler hakkında gezi bilgilerinin görüntülenmesi veren önemlisi tabii ki film, dizi, müzik ve oyun içeren bir eğlence sisteminin kabin içerisinde yani onboard olarak bulunması isteniyor ve burada da merkezi bir yönetim sunucusu olarak İTA elli iki nokta otuz bir serisi uygun bir seçenek olarak öne çıkıyor. Şimdi biraz da iletişim ürünlerinden bahsedeceğim. Ama ondan önce, yine daha önce bahsettiğim bu geleneksel VTBMVB'den ETB ECM, yani IP tabanlı bir ağa geçişin neden önemli olduğu hakkında biraz bilgi vermek istiyorum. Bunun ana nedeni aslında VTBMVV'nin çok sınırlı bir bant genişliğine sahip olması. Bir buçuk megafisaniye. Az önce bahsettiğim hiçbir sistemi operasyonel hale getirebilmek için aslında bu eski sistemlerin bant genişliği yeterli değil. MVV ve VTV çok fazla kablolamak konnektör ve ağ geçidine ihtiyaç duyuyorlar. Bu da hem ek ağırlığa hem yüksek karmaşıklığa hem de düşük güvenilirliğe yol açıyor ve yeni tabanlı yani yeni nesil IP tabanlı teknolojiler ile uyumlu değiller maalesef bu eski standartlar. Yeni mimari ETBCN ise IP tabanlı yine bir standart. Gigabit ethernet destekliler hatta ECN dediğimizde on gigabit ethernet de destekliler. Kablosuz iletişimi de destekliyorlar ve IP tabanlı dediğim gibi yeni cihaz ve teknolojilere de uyumlular. Bu nedenle bu dönüşümün yaşanması gerekiyor. Peki, Advantik'in tren üstü ya da araç üstü iletişim çözümlerinde ne gibi ürünleri var? Burada tabii ki endüstriyel switch'lere yoğunlaşacağız. Sekiz porttan yirmi sekiz pota kadar farklı hızlarda switch'lerden oluşuyor portföy. Burada yönetilebilir veya yönetilir Layer bir, Layer iki modelleri, PO'li POISis, yedekleme işlevleri sunan, hatadan çok çabuk geri dönen veya hata korumalı ve otomatik olarak yapılandırma seçenekleri sunan çok geniş bir portföyümüz var. Tabii ki bütün bunların üzerinden geçmek bu sunumda mümkün değil ama ben yeni çıkan ve az önce bahsettiğim ETBTCN ile birlikte kullanılabilecek olan iki ürün üzerinden geçmek istiyorum sadece. Bunlardan birincisi EAT doksan beş nokta yirmi Ürün üzerinde on iki tane gigabit ethernet, dört tane beş gigabit ethernet, dört tane de on gigabit ethernet port mevcut ve opsiyonel olarak iki tane de fiber uplink portu eklenebiliyor. Layer iki veya Layer üç seçenekleri var. IGMP smoothing ile Multicast duyurmalarına destek veriyor. Üzerindeki beş gigabit ethernet POİ portlarıyla Wi Fi altı yedi aygıtlarıyla beraber kullanılabiliyor. Portlar arasında fark etmişsinizdir oldukça geniş bir mesafe var. Bu da hem kablolamayı hem de servisi kolaylaştırıyor. Bu da tabii ki Atlantik'in otomatik yapılandırma özelliğini destekliyor. Yani bu cihazı kabin içerisindeki o TCN ağının oluşturulmasında rahatlıkla kullanabilirsiniz. Bir diğeri ise ETB. Bu da vagonlar arası iletişimi sağlayan yeni IP tabanlı ağda. ETB amaçlı kullanılmak üzere iki bin doksan beş yüz on iki ve iki bin doksan beş yüz on altı ETB serileri. Bu ürünler ETB'nin gerektirdiği VRRP, TTDP ve TRDP protokollerini destekleyen ürünler. On iki veya on altı tane gigabit ethernet portu içeriyorlar. Bypass fonksiyonu da opsiyonel olarak içerisinde oluyor. Yirmi dört yüz on volt arası izoleli besleme girişi var tabii diğer ürünlerde olduğu gibi ve dediğim gibi ETB standardı ile uyumlu ürünler. Dolayısıyla bu dönüşümde bu ürünü de yine güvenlikle kullanabilirsiniz. Tabii bu switch'lerin dışında Advantec'in hem Nelli55B sertifikalı Router hem de Access Point gibi ürünleri de var. O konularda zamanım olmadığı için daha fazla bu sunumda bilgi veremiyorum. Ancak hem sunumum hakkında hem de çözümlerimiz hakkında daha detaylı bilgiler almak için benimle her zaman buradaki email adresimden iletişime geçebilirsiniz. Teşekkürler. Teşekkürler Saygun Bey. Çok teşekkürler Saygun Bey. Şeyi sonlandırdım değil mi? Bir soru Evet. Metin Bey. Teşekkürler Saygın Bey tekrardan. Ben hemen sunumu paylaşayım. Tabii. Ekranın geldi diye düşünüyorum Evet doğrudur geldi Öncelikle kendimi tanıtayım Merhabalar herkese tekrardan Metin ben Advan Tek Türkiye'de on iki yılı aşkın süredir farklı görevlerde bulundum uygulama mühendisliği proje mühendisliği şeklinde şu an aktifte iş geliştirme süreçlerinde arkadaşlarıma yardımcı oluyorum. Diğer taraftan da teknik ekibin liderliğini sürdürmekteyim. Sunuma başlamadan önce Lima'ya katkılarından dolayı çok teşekkür ediyorum. Özellikle Advante'in Türkiye'deki yapılanması noktasında çok ciddi emekleri var. Yani bugünkü Advante'yi Türkiye'de Advante yapan firmaların başında gelir. Hem Lima özelinde hem de katkılarından dolayı Saygun BMW Med Bey'e çok teşekkür ediyoruz bu etkinlik için. Yavaş yavaş Advantein ulaşım tarafındaki çözümlerine geçmek istiyorum. Genel bir çerçeve üzerinden başta değerlendirmek istiyorum. Ardından bolca uygulama hikayesinden bahsedeceğim globalde Advante'in ulaşım tarafında kullanılan uygulamaları. Genel çerçeveden baktığımızda aslında Advante hem kenardan hem de pano içinde çeşitli sensör ve uç nokta cihazların IoT altyapısına taşınması noktasında çözümler üretiyor. Bunu birçok sektör için yapıyor ve Transporation ulaşım tarafı da bizim olmazsa olmaz sektörlerimizden biri. Bu tarafta da bolca çözümler sunuyoruz. Ben bu çözümleri katman katman sunumumda değerlendirmeye çalışacağım. Çok kısa tanımlamaları ve özellikleri ardından da uygulamalı hikayeleri şeklinde bahsedeceğim. Gün sonunda aslında Ablantik'in ulaşım tarafındaki genel amacı tek bir teknoloji tedarikçisi üzerinden bu tarz ulaşım uygulamalarında PC tabanlı ya da IoT tabanlı ekipmanların tamamını sağlayabilme çabası. Biz de aslında bu çerçevede çözümler üretiyoruz ve geliştirmeler yapıyoruz. Burada hangi katmanlarda ne tarz geliştirmeler ve çözümler sunuyoruz bunlardan bahsetmeye çalışacağım. İlk aşamada aslında Saygun Bey'in bıraktığı yerden devam etmek istiyorum. Router'lar tarafı. O tarafta ne tarz çalışmalarımız var, ne tarz çözümlerimiz var ve bunlarla ne tarz uygulamalar yapılmış onlardan kısaca bahsedeceğim. Router'lar ve ağ geçitleri tarafında Advante'in giriş seviyesinden beş G destekli gelişmiş router'lara kadar bolca çözüm ailesi mevcut. Burada şimdi işin bir yazılım bir de donanım tarafı var. Kısaca yazılım tarafından bahsetmek istiyorum. Bu yazılımı iki çerçevede değerlendirebiliriz. Bir, router'ın içinde koşabilen yazılımlar, bir de bu router'ları yönetmemizi sağlayacak bulut tabanlı ya da on-pram çalışabilen, kapalı devre çalışabilen altyapılar, içinde koşturabildiğimiz yazılımları Docker, Noodrade, Fight'ında geliştirdiğimiz uygulamalar, Azure desteği, EVS desteği gibi özetleyebiliriz. Bunların yanı sıra Advante'in router app şeklinde bir yaklaşımı var tüm bu ICR, router ailesini kapsayan. Bu ne anlama geliyor? Aslında uygulamaları Advante'in ICR web sitesi üzerinden ücretsiz olarak indirip router'lara derleyebiliyorsunuz. Aslında gün sonunda son kullanıcı nezdinde kıyaslayacak olursak bugün bugün Android'te ve iOS'te uygulama indirdiğimiz arayüzler gibi yüzlerce uygulamanın olduğu bir router app altyapısı var. Bu altyapıyla beraber hem bir ağ geçidi şeklinde kullanma cihazı hem de cihazı uç noktada bir PC mantığında kullanma yaklaşımı sergileyebiliyoruz ve bunu minimum kod geliştirmeli hatta çoğu zaman kod geliştirmeden parametrik ayarlarla yapabiliyoruz. Yani bir protokol dönüşümü, merkezle bağlantının sağlanması, işte pink altyapısının testinin orada yapılması gibi yüzlerce kullanışlı uygulamanın bulunduğu bu router rap ailesini bu ICR router'ların içerisinde koşturma imkanınız oluyor. Yönetim yazılımları tarafında da hem VPN tarafında hem de cihazların merkezi yönetimini sağlayacak VMP ya da ArCNET gibi isimlendirilmiş merkezi yönetim altyapıları var. Bunlar router'ların içerisinde koşan yazılımları ya da donanımların durum bilgilerini takip etmenizi sağlayan bir altyapı aslında. Bunları da router ailesinin uygulamalarında daha zengin kullanılması amacıyla geliştirilmiş altyapılar olarak değerlendirebiliriz. Yavaşça uygulamalara geçmek istiyorum. Uygulamalar tarafında ilk örneğimiz İsveç'te hayata geçirilmiş. Iki bin üzerinde kullanımı mevcut. Uygulama nedir? Aslında otobüs içi internet erişimi, kablosuz ağ oluşturmak için cihazlara, otobüslere bir DMP altyapısını da destekleyen router yerleştirilmesi burada gün sonunda hem yolcuların internet erişimini sağlama hem de araç içi kullanımda gereklilik olan imark sertifikasyonu ile beraber dayanıklı bir altyapı oluşturma GPS takibi, otobüsün konum takibini sağlama ve çift sim desteği ile yedekli altyapı ile beraber kesintisiz bağlanabilirliği oluşturma gibi özetleyebiliriz uygulamayı. Dediğim gibi uygulama İsveç tarafında gerçekleştirmiş. Diğer uygulamamız Çek Cumhuriyeti'nden ICR serisi, ICR otuz iki otuz bir W serisi güncel bir router ailesi bu. Beş yüzün üzerinde uygulanmış. Bu da aslında trenlerin konum bilgisini merkezden izleyebilme amacıyla konumlandırılmış. Yine yolcuların, lokalde internet erişimini kolaylaştırmak için bir altyapı oluşturulmuş ve LTE'nin içinde bulundurduğu Carrior agile teknolojisi ile beraber yüksek hızlarda dahi kesintisiz internet erişimi ya da konum takibi sağlamaya imkan sağlamış bir altyapı oluşturulmuş gün sonunda Çek Cumhuriyeti'nde. Bir diğer uygulamamız yine Avrupa bölgesinde EVCharge ünitelerinde bu EVCharge'ların üzerindeki tüm verilerin merkezi sistemlerden bazı bölgelerde devlet tarafından izlenmesi zorunlu bazı bölgelerde merkezi yönetim amacıyla izleniyor Yine Smart Flex ailesinden bir router'la beraber yaklaşık yedi bin üzerinde router kullanılarak bu Eeve Charger istasyonlarının tüm verileri merkezden izlenebilmiş ve aslında burada bir diğer özelliği de kullanılmış router ailesinin. Yazılım tarafında bu uygulama geliştirme kabiliyeti kullanılarak merkezi yazılımda istenilen şablonlar router'da değer edilmiş ve hangi sıklıkta ve hangi formatta verinin gönderileceği belirlenerek router üzerinde aslında uygulamanın isterleriyle birebir uyuşan örtüşen bir altyapı oluşturulmuş. Bir diğer örneğimiz İngiltere'den. İngiltere'de aslında akıllı ulaşıma altyapı oluşturma amacıyla kullanılmış bu router ailesi. Sekiz yüzün üzerinde router konumlandırılmış durumda ve konumlandırılan router'ların geleceğe dönük beş ge desteği de mevcut. Amaç ne? Burada ITS'in yani akıllı ulaşım sistemlerinin isterlerinin tamamına bir altyapı oluşturma çabası, ilgili sensörlerin merkezden izlenmesi, işte hava durumu bilgisi, çevresel koşulların bilgilendirilmesi, yine trafik altyapısının izlenmesi ile alakalı CCTV sistemlerinin bağlanabileceği altyapılarının oluşturulması şeklinde birçok IoT altyapısını destekleyen cihazların merkezden izlenmesini sağlayacak bir altyapı oluşturmuş durumda. Dediğim gibi bu uygulama da İngiltere'dendi. Bir diğer uygulamamız yine Çek Cumhuriyeti'nden. Araç içinde yolcuların internet erişimini sağlama amacıyla yaklaşık yüz elli adet router kullanılmış. Burada yine güvenli iletişimi sağlamak amacıyla merkezden VPN desteği de kullanılmış router'larda. Burada bu arada en baştan beri bahsettiğim tüm router ailelerinde bu VPN desteği mevcut. Güvenli internet altyapısı oluşturma intranet'ler oluşturma noktasında bu router ailesini tamamen kullanabilirsiniz. Yine GPS desteğiyle araç konum takibi sağlanmış bu uygulamada. Son olarak da en başta bahsettiğim bu router rap altyapısı kullanılarak lokaldeki reklamların yönetilmesi yani lokaldeki o bilgilendirme ekranlarının reklam amaçlı kullanılan kısmen bilgilendirme ekranlarının yönetilmesi noktasında da router'ın içerisindeki o yazılım geliştirme kabiliyeti kullanılmış. Son uygulamamız da Avustralya'dan router'lar tarafında. Burada da aslında şu ana kadar hiç bahsetmedik ama deniz yolu tarafında da kullanılan çözümlerimiz mevcut. Yine LR-yetmiş yedi serisi ve yaklaşık otuz beş adet kullanılmış burada da. Otuz beş farklı feribota kullanılmış. Burada da amaç feribotların gerçek zamanlı konum takibini yapabilmek ve Arcilet dediğimiz merkezi bir yazılımla beraber router'ların içerisinde koşan yazılımları merkezden canlı izleyebilme kabiliyeti kazandırmış uygulamaya bu şekilde tümistler sağlanmış. Router tarafı bu şekilde bir üst katmana geçmek istiyorum. Advante'in endüstriyel switchleri. Buradan kısmen Saygun Bey ve Tenzil Hanım bahsettiler zaten Advante'nin router'lar tarafında seviye level iki ve level üç noktasındaki switchleri belli bölgelerde yine ulaşım altyapılarında kullanılmış durumda. Bu ailenin çok teknik özelliklerinden bahsetmeyeceğim. Doğrudan tek sayfa halinde aslında nerede hangi altyapılarda kullanılmış onlardan bahsetmek istiyorum. Gördüğünüz gibi Amerika'dan Çin'e farklı bölgelerde özellikle tren yolu tarafında bolca başarı hikayesi mevcut. Burada sizin de belki dikkatinizi çekmiştir. Metro İstanbul'da da belli hatlarda Advante'in level iki sivilce olan iki yedi bin serisi de yüzün adı üzerinde kullanılmış durumda. Buradaki altyapıda da hem ring mimarisi oluşturuluyor hem de tren yolu üzerindeki tüm parametrelerin merkezi skalada izlenmesi noktasında bir altyapı oluşturulmuş durumda. Diğer taraftan da dediğim gibi Amerika'da, İngiltere'de, Berlin'de, Japonya'da dünyanın birçok noktasında bu altyapı kullanılarak özellikle raylı ulaşım tarafında Advantein network çözümlerinin kullanıldığını görebilirsiniz. Bir üst katmana geçmek istiyorum. ITS serisi sistemler, İTA serisi sistemler İTA birden başlayıp İTA sekize kadar uzuyor derin neresine her birine girmeyeceğim burada ürünlerin kapsamını göstermek açısından bu sayfayı kullandım. En basit seviyeden başlayıp üst seviye yapay zeka uygulaması koşturabildiğimiz GPU server'lara kadar birçok uygulamada isterlerinizi karşılayacak Arjantin'te çözümler mevcut. Bunlardan bahsetmek istedim. Bunların birkaçını genişletmeye çalışacağım birazdan uygulamalar içerisinde. Burada İTA ve ARS serilerinin globaldeki kullanım alanlarına baktığımızda tıpkı switchlerde olduğu gibi dünyanın birçok noktasında farklı başarı hikayeleri mevcut. Zamanımız kısıtlı olduğu için her birine detaylı giremiyorum ama globalde bu ürünlerin yer edindiğini göstermek açısından bu slaytı konumlandırdım. Burada bu serinin desteklediği altyapılar neler? Aslında bu protokollerin birçoğundan arkadaşlarım kısmen bahsetti. Temelde elli yüz elli beş, M50 yüz elli beş olmak üzere özellikle raylı ulaşımlarda ihtiyaç duyulan ya da zorunluluk olan sertifikaların tamamı bizim sunduğumuz bu İTA ve ARS serilerinde mevcut gönül rahatlığıyla kullanılabilecek seriler. Bu serilerden yoğunlaştığım uygulamalar tarafına yoğunlaştığım seri ise bu üç seri. İTA beş serisi Saygun Bey beş yüz seksen serisinden bahsetmişti zaten. İTA yedi serisi araç içi bilgilendirme ekranları ya da EN555 sertifikasyonlu ekranlar şeklinde kullanılabiliyor ve İTA sekiz serisi kontrol kabinlerinde vatman ekranlarında konumlandırılabilecek çözümler burada gördüğünüz üzere hem tren içinde video kaydedici altyapıdan tutun yolcu bilgilendirme ekranlarına kadar eğlence servislerine kadar bu altyapıları tüm isterleri karşılayacak tren içi tüm isterleri karşılayacak bir altyapı haline dönüştürmeniz mümkün. Burada tabii bu ürünlerin genel kullanım alanları neler? Güvenlik amacıyla kullanılabiliyor. Bir ağ geçidi olarak veri topladınız, veri kayıt üniteleri şeklinde kullanılabiliyor. Kenar server olarak kullanılabiliyor. Ciddi güçlü işlemcilerin bulunduğu fansız aileleri mevcut sertifikasyonu olan ve son olarak da NVIDIA desteğiyle beraber yapay zeka uygulamalarını koşturabileceğiniz altyapılar şeklinde de kullanabiliyorsunuz. Örneğin araç içi ya da tren içi kişi sayımı gibi yapay zeka destekli birçok uygulamayı koşturabileceğiniz altyapıları advantech sağlıyor. Son olarak bu İTA serisi ile oluşturulmuş uygulamalar ve başarı hikayeleri neler bunlardan kısa kısa bahsedeceğim. Gördüğünüz gibi Avrupa'da farklı noktalarda kullanılmış kişi tespiti burada bilet kesme cihazları şeklinde kullanılmış durumda. Kişilerin bireysel olarak herhangi bir kişinin yardımı olmaksızın self servis controller noktasında kiosk cihazlar altyapısı olarak kullanılmış durumda. Burada aslında dikkat çeken kısım bu cihazların genişleme altyapılarının oldukça bol olması ve isteğe bağlı olarak farklı form faktörlerde de Advante'in müşterilere destek verebiliyor olması. Yani gün sonunda sizin isterleriniz bizim sağladığımız çözümler üzerinde yoksa bununla ilgili geliştirmelerle alakalı da size destek verebiliyoruz. Bir diğer uygulama sayfasında da Singapur, Japonya ve Çin'de farklı uygulamalar yapılmıştır durumda. Bu uygulamaların ortak çerçevesi otomatik ücret toplama ve bilet makinesi amacıyla kullanılmış durumda. Yine burada dikkat çeken özelliği o orta örnekte gördüğünüz üzere bolca seri portun bulunduğu cihazlar mevcut. Güncelde hala seri port kullanımı yoğun. Bu ihtiyaçları da IoT altyapısı, bu cihazları da IoT altyapısına entegre edebileceğiniz ekipmanlar PC teknolojileri bilgisayar teknolojileri bizde mevcut ve bolca Io datasını da yine bu cihazlar üzerinden merkezi yazılımlara iletebiliyorsunuz. Diğer başarı örnekleri de Vietnam, Ching, Type-Pi gibi ülkeler de konumlandırılmış. Burada elektronik ücret toplama çerçevesinde kullanılmış cihazlar bunlar. Yine üçüncü sırada gördüğünüz uygulamada gördüğünüz gibi bir capture kartı da sisteme dahil edebiliyoruz. Bu aslında başta söylediğim bu genişleme imkanlarını bizim çözümlerimizde aslında uygulamanızla birebir örtüşen altyapılar şekline dönüştürebiliyorsunuz. Bolca network altyapısını cihazlara entegre edebiliyorsunuz. Altınan destekli son uygulamada gördüğünüz gibi cihaz. Yani farklı uygulamalarda kullanabileceğiniz Advantech bilgisayar çözümleri mevcut. Bir diğer örnek de Avrupa'da burada da ağırlıklı demiryolu taşıt kontrolörleri amacıyla kullanılmış. Saygun Bey kısmen bunlardan da bahsetmişti. Yüksek işlemci kabiliyeti olan ürünlerden tutun kembas destekli ürünlere kadar farklı ürün ailelerinin kullanıldığı, ihtiyaçlarla birebir örtüşen altyapıların kullanıldığı çözümler şeklinde özetleyebiliriz. Yine İtalya'da gördüğünüz üzere bu araç ve eğlence sistemlerinin altyapısı olarak da kullanılabiliyor. Diğer örnekse yine Asya tarafında Hong Kong Japonya ve Çin'de kullanılmış uygulamalar burada da araç içi eğlence sistemleri var olan CCTV altyapısının merkezi yönetimini sağlayacak tren içindeki sistemler ve alarm sistemleri şeklinde farklı uygulamalarda kullanıldığını görüyoruz. Son olarak Orta Doğu'dan birkaç örnek vermek istedim. Yine biletleme sistemleri yolcu bilgilendirme sistemleri şeklinde altyapıları da Advantec'in bu sertifikalı ürünleriyle bir araya getirerek isterleri karşılayan altyapılar oluşturabiliyorsunuz. Aslında gün sonunda baktığımızda Advantech Ulaşımda en başta bahsettiğim gibi uçtaki pano içi IoT cihazlarının bulut tabanlı mimarlere taşınmasından tutun kenardaki yapay zeka koşacak bir uygulamalara kadar hem karayolu tarafında hem de trenler tarafında raylı taşımalar tarafında çözümler sunduğunu görüyorsunuz. Ben tekrardan Lima bilgisayara katkılarından dolayı teşekkür ediyorum. Hem benim sunumumla alakalı hem de diğer arkadaşların sunumlarıyla alakalı sorularınız var ise yanıtlamaktan mutluluk duyarız. Teşekkürler dinlediğiniz için. Çok teşekkürler Metin Bey. Sorusu olan arkadaşlarımız varsa bize chat kısmından yazabilir. Biraz onları bekleyelim. Aslında bir soru vardı daha önce sorulmuş. Ben sorayım isterseniz. Muhammet Bey sormuştu. Tokata neden hızlı tren veya herhangi bir demir yolu ağı döşenmiyor, diye sormuş. Mehmet Bey, sizin sunumunuz zamanında. Diğer sorulara da bir bakayım. Merhaba yani ben ve geliyor mu sesim? Evet, evet geliyor. Yani tabii çok bilmiyorum. Ben demiryollarıyla ilgili araştırma yaptığımda Tokat Turhal arasında hızlı trend planlaması olduğunu gördüm ama Türkiye çok büyük bir ülke yani ve demir yolu tarafında da oldukça daha gerideyiz yani şey olarak baktığımızda Avrupa'yla falan zaten kıyaslamamız mümkün değil de yani gelişmiş ülkelerin çok gerisindeyiz. Böyle bakınca da muhtemelen bunlarla biliyorsunuz yatırım isteyen işler sırayla yapıyordur diye düşünüyorum. Bir de tabii tokadın hani ihtiyaçlarını bilmiyorum. Yani ne kadar demir yoluna hızlı tren ihtiyacı var ama Türkiye'de bayağı ciddi bir altı bin kilometre gibi bir hızlı tren planlaması var. Demir yolu ağ planlaması var. Bu da çok önemli bir miktar ama tabii bunların hayata geçmesi peyderpey olacağı için tahmin ediyorum yani herhalde bir on on beş sene içerisinde yapılabilecektir bunlar. Tokat Turhan'ı biliyorum yani duyduğum kadarıyla. O da tahmin ediyorum bu arada yapılacaktır diye düşünüyorum ama bildiğim bir konu değil yani çok hakim olduğum bir şey değil. Tamamdır çok teşekkürler. Rica ederim. Başka bir soru var mı diye birazcık bekleyelim. Çağlar Bey'in mi sorusu var ama şu an halihazırda akıllı trafik projesi yürütülen bir eliniz var mıdır? Bir bilginiz var mıdır acaba? Yani şu anda herhalde Denizli Hanım daha şey bilgi verebilir bu konuda çünkü karayolu tarafında onlar ağırlıkta çalışıyorlar. Bilim yani bizim GIMA olarak şeyi yok, trafik projesi yok şu anda yürüttüğümüz. Aslında geliyor mu sesim? Evet evet. Ha merhabalar. Aslında çok çeşitli illerde şu an yürütüyoruz ama çok da bütçesel bütçesel dönem yani bütçelerdeki özellikle KDM tarafındaki kısıtlamalardan dolayı da birçok proje iki bin yirmi beşe aktarılmış durumda ama sanırım Samsung Tekirdağ'ın Kırıkkale'nin uzatmaları var bu tarafta. Bir de evde de Deniz de galiba. O tarafta projelerimiz devam ediyor. Ama dediğim gibi şu an bütçesel kısıtlamalardan dolayı birçok proje ki dediğim dışı aktarılmış durumda. Yeni illerden bahsediyorum. Çok teşekkürler Denizli hanım. Şu anlık başka bir sorumuz gözükmüyor. Çok, diğer arkadaşları da sıkmamak adına isterseniz, webinarımızı sonlandırabiliriz. Çok teşekkür ederiz katılımlarınız için. Metin Bey, Mehmet Bey, Saygun Bey, Tezile Hanım. Tüm katılımcılarımıza da çok teşekkürler izledikleri için. Webinar Hanım'a olan bilgilerinden dolayı. Eklemek istediğiniz bir şey var mıdır? Teşekkürler arkadaşlar. Herkese teşekkür ederiz. Herkese teşekkür ederiz. Çok teşekkürler. İyi günler. Görüşmek üzere. Hoş bulduk.